预计半年之后，随着国内首座、亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车福田站即将投入运营，届时深圳市福田交通枢纽工程的核心作用将得到充分发挥。

 

　　由中国铁建中铁十五局集团承建的京港高铁广深港段福田站及相关工程全长11.4公里，主要由福田车站、益田路隧道和深港隧道组成。福田站是亚洲规模最大、世界上列车通过速度最高的地下车站，建筑面积达到14.7万平方米，毗邻10余栋近200米的高楼大厦，距32.5米深的基坑仅有14米，其它建筑物距基坑也只有20米左右。作为城市中心的大型铁路地下工程，福田车站不仅解决了高铁与城市轨道交通和地面交通的零换乘问题，还实现了高铁直达市中心的理念。全长3886米的深港隧道自福田站向南穿越深圳河连接香港，益田路隧道下穿运营的地铁三号线，拱顶距地铁底板仅有2.5米，头顶上高楼林立,包括正在建设中的中国第一高楼---660米深圳平安国际金融中心大厦。

 

　　大体量、深层次的开挖施工，就在多栋摩天大楼的脚下进行，任何一点不慎，都可以引发不堪设想的后果。十五局集团项目管理团队如履薄冰， “当时周围居民看到我们的工地距离他们的楼房只有10米，也很不安。”面对社会各界的关注与舆论的压力，原铁道部各有关部门和广深港公司高度重视，召集专家共同会诊，深圳市政府轨道办等有关部门主动帮助协调路地关系，给予强力支持。经专家把脉会诊，对地质进行深入的分析，对地层进行合理的加固，对盾构设备进行科学改造。引入能在3公斤以上压力环境下进行换刀作业的世界一流队伍，盾构机刀盘维护与换刀质量得到有效控制。经过不断摸索工艺参数，中国铁建十五局集团项目管理团队最终驾驭了长达166米、近3000吨的钢铁巨龙，广深港客专重点控制工程处于可控状态，让各界的质疑变成了信任。同时，他们和华南理工大学、中铁隧道局设计院等单位联合攻关，研发编制了一套安全预警软件。把科学管理分解成电子化、信息化和智能化，使科学化能够通过量化的数据来体现，从而使安全管控“有数可依，有据可查”。在施工中，他们成功研发了大跨度深基坑施工及安全控制技术、复合地层超深、超厚地下连续墙施工技术、大直径泥水平衡盾构机穿越复合地层施工技术等14项创新性技术，为广深港客专提供了有力的科技支撑。

 

　　京港高铁纵贯中国南北，是中国“四纵四横”高铁网的组成部分。连接北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东，直至香港，使香港与内地的高铁联网。其中，香港段约为26公里，预计2017年建成。届时，高铁列车从香港九龙西站驶出15分钟即可抵达深圳。香港到北京9个小时左右抵达。