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在日本新干线上体验“国际惯例”

2007-04-13 来源:中华铁道网 作者:晨风
本文摘要:一大早,记者从东京乘新干线(日本的高速铁路)前往大阪采访山本玉岭。两地之间相隔552公里,正好是上海到南京距离的两倍。5个半小时打了一趟来回,最有感触的不是新干线的速度和平稳
 一大早,记者从东京乘新干线(日本的高速铁路)前往大阪采访山本玉岭。两地之间相隔552公里,正好是上海到南京距离的两倍。5个半小时打了一趟来回,最有感触的不是新干线的速度和平稳,而是乘车前后感受到的“国际惯例”。
“你们要‘自由席’还是‘指定席’?”售票人员的问话让记者一愣。原来,“自由席”比“指定席”便宜近1000日元,但不一定能有座位,如果运气不好就得站着或者等下一班列车。记者恍然大悟,这就是日本版的站票和坐票。

  想起半年前,江西旅客告北京铁路局站票坐票不同价被驳回,北京铁路局曾振振有词地说:“提供站票与坐票同价,在客运高峰时能起到分流客流、减少超员的作用”。看来,经营新干线的JR公司太不懂市场经济了,应该多跟我们的“铁老大”学习才行。

  开车后不久,服务员就推着各种茶水、食品,笑盈盈地过来售卖。本着以前接受的“国际惯例”教育,在火车上买东西就跟去酒吧喝酒一样,卖得贵很正常,时速200多公里的新干线自然更是如此。但服务员走近后,记者才惊讶地发现,这里的一瓶乌龙茶卖120日元,甚至比便利店还便宜。其实不仅仅在车上,新干线车站里的商品也是平价的。记者不禁再次感慨,JR公司实在太不会利用垄断优势了,这么好的地段卖点“天价面条”、“天价炒饭”,岂不是赚得盆满钵满?下车后,记者终于欣喜地发现,中日间也有“国际惯例”统一的地方———肯德基、麦当劳、星巴克等等洋快餐的价格,转换为人民币单位后,与中国相差很少。不过让人疑惑的是,两国劳动力、原材料、租金价格都有巨大差异,贩卖的汉堡、咖啡缘何差不多价钱呢?记者只能善意地推断,洋快餐怀有崇高的公益目的,在日本即便赔本也要经营。

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在日本新干线上体验“国际惯例”

中华铁道网

 一大早,记者从东京乘新干线(日本的高速铁路)前往大阪采访山本玉岭。两地之间相隔552公里,正好是上海到南京距离的两倍。5个半小时打了一趟来回,最有感触的不是新干线的速度和平稳,而是乘车前后感受到的“国际惯例”。

“你们要‘自由席’还是‘指定席’?”售票人员的问话让记者一愣。原来,“自由席”比“指定席”便宜近1000日元,但不一定能有座位,如果运气不好就得站着或者等下一班列车。记者恍然大悟,这就是日本版的站票和坐票。

  想起半年前,江西旅客告北京铁路局站票坐票不同价被驳回,北京铁路局曾振振有词地说:“提供站票与坐票同价,在客运高峰时能起到分流客流、减少超员的作用”。看来,经营新干线的JR公司太不懂市场经济了,应该多跟我们的“铁老大”学习才行。

  开车后不久,服务员就推着各种茶水、食品,笑盈盈地过来售卖。本着以前接受的“国际惯例”教育,在火车上买东西就跟去酒吧喝酒一样,卖得贵很正常,时速200多公里的新干线自然更是如此。但服务员走近后,记者才惊讶地发现,这里的一瓶乌龙茶卖120日元,甚至比便利店还便宜。其实不仅仅在车上,新干线车站里的商品也是平价的。记者不禁再次感慨,JR公司实在太不会利用垄断优势了,这么好的地段卖点“天价面条”、“天价炒饭”,岂不是赚得盆满钵满?下车后,记者终于欣喜地发现,中日间也有“国际惯例”统一的地方———肯德基、麦当劳、星巴克等等洋快餐的价格,转换为人民币单位后,与中国相差很少。不过让人疑惑的是,两国劳动力、原材料、租金价格都有巨大差异,贩卖的汉堡、咖啡缘何差不多价钱呢?记者只能善意地推断,洋快餐怀有崇高的公益目的,在日本即便赔本也要经营。