十几年前，在珠江路上只能坐6路车；十几年后，珠江路上已经有十几路公交车经过。回顾这十几年，变化远不止于此：天然气来了，服务更好了……而这么多的变化都与一个地方有关，那就是香港；香港的回归带来了不仅是地理意义上的回归，更是元素、模式的融合……  

　　(香港雅高企业集团大陆区总裁)张道林   回归助推公交改革  

　　进入雅高巴士公司的办公楼，首先映入眼帘的是楼梯台阶两侧的“↑”和“↓”标示，雅高的工作人员说这是香港的玩意，意思是“一侧上楼、一侧下楼”，让出急行通道。这跟香港人乘坐电梯“靠右边，留左边”是一个道理。如今在港资企业雅高巴士公司身上，香港元素已经不仅仅是个简单的楼梯标示而已。  

　　1997年9月26日，雅高巴士公司在南京挂牌营业，与香港回归几乎同步。港资的介入，也意味着南京在全国率先开始了公共交通改革。  

　　认为雅高巴士公司对南京最大的影响是“在公共交通领域引入竞争机制，打破之前的垄断”。加上随后成立的中北巴士公司，南京公共交通在那个时候形成了“三驾马车”的局面。  

　　“垄断局面打破后，南京各家公交公司之间相互竞争，提高自身的服务水平，南京公交车由当初的1000辆增加到现在的6000多辆，公交线路也增多了，以珠江路为例，原来珠江路上只有6路一条公交线，但现在有十几条。”张总认为。  

　　“为什么香港的公共交通很方便呢？在于非专利巴士的补充，比如小区的小巴车。”张总口中所说的非专利巴士，在香港主要是指超市车、看房车、小区巴士等等。  

　　也因此，雅高巴士公司从1997年开始就包揽了南京新港开发区的企业包车业务。“那时候，公司的车子在早7点钟跑完包车后，8点钟再去跑旅游线路，下午跑完旅游线路再跑班车，一点不耽误营运，还提高了车辆的利用率。”张总说。  

　　(南京港华燃气公司总经理)   纪伟毅  

　　中华煤气敲开南京大门  

　　在南京港华燃气公司总经理纪伟毅的办公桌上，一面紫荆花香港特别行政区区旗和一面五星红旗分面而立。南京港华总经理纪伟毅坐在办公桌前谈到香港回归十年时，第一句话是“我也回归五年了”。  

　　香港回归以前，南京的市政公用事业一直是民资外资的禁区。2003年，香港中华煤气率先敲开了这扇大门，港华成为与香港合资的公司后，天然气已经走进南京50多万户居民家中，南京进入天然气时代。如今的南京燃气行业活跃着中华煤气、中国燃气、百江等多家港资企业。  

　　纪总认为“香港的管理理念和客服思维已经融入港华”。南京港华信奉着“以客为尊”的理念，除了对客户管理系统进行升级，增加客户服务中心等等，最近启动的“天然气入户安全检查”，提前发现存在的问题，降低报修。  

　　常州是纪总在内地生活的起点，2003年1月他先到常州后，太太和两个女儿在同年的8月份也到了常州。“2003年10月份的时候，我到外地出差，6个月的小女儿发烧，去医院后，医生告诉我太太要把女儿的头剃光，然后在头上打点滴，太太很难过，也没法接受，跟医生沟通后，就用吃药代替了。”纪总回忆道。直到现在，家人仍是从不打点滴，家里有两个药箱，备着从香港带过来的药。“在香港如果你现在吊盐水，是指非常严重的情况”。纪总觉得，内地医院“动不动就打点滴，用药过重”是他们一家到常州后适应不了的地方。  

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　　(南京地铁总公司总经理)   朱自强  

　　新模式解决地铁资金束缚  

　　在未来3年里，地铁2号线、地铁1号线南延线、地铁2号线东延线将建设完成并投入运营。3年后的南京将新添52.5公里长的地铁，同时也将为这一场地铁盛宴支付197.67亿元。  

　　地铁建设资金需求巨大，而政府财政支持却十分有限，这一矛盾如何解决？在经过多方考察学习之后，南京市决定采用“香港模式”来解开这一资金束缚。  

　　香港地铁拥有每天300万客流量的惊人票务收入，但是这些收入却只占收益的一半，另一半是源于地产、物业和其他各类捆绑的收入，而后者才是香港地铁盈利的秘密。地铁建设向土地开发要钱，这一模式就是所谓的“香港模式”。  

　　“我经常在市长办公会上‘推销’我们的新融资模式，经过11次市长办公会讨论，终于通过了方案。”南京地铁“掌门人”朱自强表示，新模式就是地铁将“利用轨道交通专项基金和政策给予的配套土地”。  

　　在去年9月份地铁一号线运营一周年的时候，地铁公布了一笔账：一年中地铁票务收入1.1亿元，广告收益4000多万元，地铁内银行470万元，通讯收费670万元，移动电视视讯800万元，再加上其他各类收入，总收益达到了1.82亿元，而同期运营的成本不过1.6亿元。不计还本付息和折旧费，南京地铁在开通试运营的第一年里还盈余2000多万元。  

　　建成地铁的运营盈余，足以证明香港模式的高明之处；而正在建设中的几条南京的地铁，也同样通过这一模式引来了更多投资。