6月30日上午9时，随着中国铁建十一局集团总经理赵晋华的一声令下，宜万铁路马鹿箐隧道5000米长的巷道内， 12名身穿桔红色救生衣的操作人员,协力打开了止水墙上12个水桶粗的可控管沉重阀门。裹挟着沉积在溶腔内千万年乌黑泥沙的岩溶水，在130多米落差的压力下,带着沉闷的啸叫声和翻腾的水雾喷射而出。每小时4500多立方米的水流通过泄水闸阀、导流软管和钢筋混凝土消能池，奔涌地淌出隧道。至此，中国铁路建设史上最大的涌水隧道成功地完成了溶腔泄水。铁道部、武汉铁路局、宜万铁路总指挥部等单位领导专程到场祝贺。

    宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中地质情况最为复杂、施工条件最为艰险的山区铁路。十一局集团承建的27标段内的马鹿箐隧道，为全线八大风险隧道之首，成为宜万全线最突出的难点工程。开工以来，马鹿箐隧道共发生过五次特大涌水。十一局集团职工不屈不挠地进行艰苦卓绝抢险战斗，一直持续了260多个日日夜夜，直到去年9月底，才彻底封堵了出口平导和正洞所有横通道。特大突水事件反复发生，说明与马鹿箐溶腔连通的暗河流域广、汇水范围大。几个月的抢险虽然取得暂时胜利，但封堵的方法不能根除水患。能否成功泄水，成为马鹿箐隧道排除施工障碍、解除安全威胁的关键。

    国资委、铁道部、国家安全局、湖北省、宜万铁路总指，多次组织国内地质、水利、煤炭、土木工程等各界专家研究会商，决定从隧道进口再掘一条长达4600多米的泄水隧道。泄水隧道施工从去年8月开始。首先是运用地质雷达、TSP、红外线探水、超长钻探、地质素描等多种国内最先进的科学技术手段，探明前方地质和水文情况；以探测结果为依据，通过了有两院院士参加的专家组的严格评审；进一步完善洞内通讯、电视监控、应急报警和逃生救援系统，以及地质探测、帷幕注浆、钻孔取芯、开挖支护等保障安全措施。在此艰难的情况下，十一局集团职工创造出月掘进1400米的奇迹，得到了铁道部、宜万铁路总指和相关单位领导的高度赞誉。

    有关专家认为，马鹿箐隧道成功泄洪，标志着解决大范围、高水位、多淤泥溶腔这一世界级重大难题，取得实质性进展。十一局集团总经理赵晋华则对记者说：“目前，虽然泄水取得成功，但前方水文地质等方面，还有许多以目前的科学技术手段尚难以探明的课题。安全风险依然存在，工期压力还很沉重。下一步要在确保安全的前提下，争取早日安全优质地打开马鹿箐这一最复杂的“地下迷宫”。