原定于今年7月1日开工的地铁二号线东延线，尽管因故延迟开工，但是已经有部分沿线楼盘在其宣传资料上画上了东延线。记者从南京地铁部门了解到，东延线并非一路高架，而是有部分地面段，部分隧道，还将建一座双跨的斜拉桥。  

　　穿绕城公路建隧道地下通行  

　　此前报道中的东延线，只对线路有大概介绍：东延线从二号线马群站出发向东，依次设置紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站和仙鹤东站。其中除了紫金山站为地面站外，其余四站皆为高架站。线路全长9.163公里，总投资21.08亿元。东延线建成之后，由仙林至新街口的时间将由50分钟缩短至20分钟。  

　　记者在地铁建设指挥部公布的东延线土建工程监理招标公告上看到，东延线的具体建设细节已趋清晰：东延线并非全部是地上建设部分，从紫金山站到仙鹤门站将建一段隧道。这段隧道是为了解决东延线和绕城公路之间的矛盾而设计的。这段隧道将以盾构方式下穿绕城公路，隧道出入口则以地面开敞方式出现。  

　　在此前的东延线工可报告中，专家对东延线如何通过绕城公路提出多种方案。考虑到绕城公路是南京交通大动脉，东延线不可能以地面形式通过；如果选用地上高架方式通过的话，则施工期间将部分封闭绕城公路，同时从紫金山站地面出发到绕城公路距离有限，以高架形式通过的话地铁轨道的坡度太大。在比较多种方案之后，盾构隧道下穿方案成为最终确定的方案。采用盾构方式施工，施工期间不会对绕城公路带来影响，地面交通依旧。  

　　过宁芜铁路搭斜拉桥飞越  

　　斜拉桥作为桥梁的一种，以其大跨径低成本而被广泛采用。南京市兴建的长江二桥和长江三桥，即属于斜拉桥。东延线紫金山站和仙鹤门站之间，除了有绕城公路之外，还横亘着一条宁芜铁路。东延线如何通过宁芜铁路，也成为东延线设计方案中的焦点之一。地铁公布的招标公告显示，东延线高架部分将建一座斜拉桥，以跨越宁芜铁路。  

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　　地铁专家告诉记者，地铁高架根据不同地段的地质情况、不同的荷载要求，高架桥墩之间的距离在20米~30米不等。使用通常的高架形式，跨越一条道路并非难事，但是对于地铁跨越铁路来说，两者之间的注意事项就要多得多了。在此前东延线的工可报告中，专家指出，东延线在跨越宁芜铁路时，应充分考虑铁路上通行的列车产生的震动对地铁的影响，同时考虑东延线跨越宁芜线段的地质情况，用普通的高架形式跨越宁芜线方案不可取。  

　　招标公告显示，在东延线以高架形式抵达宁芜铁路附近时，跨越铁路的重任将交由一座双跨的斜拉桥来完成。斜拉桥的大跨径，将保证地铁和铁路之间有足够的安全距离。这座斜拉桥是南京已确定的地铁线路上唯一一座斜拉桥。  

　　时间表：东延线年内有望开工  

　　“具体开工日期现在不作讨论。”南京地铁相关人士在接受记者采访时表示，东延线尽管由于审批问题而延期开工，但是东延线的前期准备工作一直没有停歇。早在土建监理招标之前，地铁方面就已经进行了东延线设备采购方面的招标。该人士表示，国家发改委对于东延线的审批进度目前还不了解，东延线的具体开工日期因此难以确定，不过，今年年内开工不成问题。  

　　东延线开工延期，会不会导致竣工也延期？地铁相关人士表示，由于东延线是以单墩双线的高架为主，因此建设工程量和难度相对地下线形式而言，要小一些，工程施工进度也要快一些。该人士表示，尽管东延线开工延期，但是仍然可以在2009年12月与地铁二号线一期工程保持同步通车。