本文摘要：“我早晨从上海坐动车组列车来南京，到对方单位签约，现在就等乘车回上海了。乘动车组列车不仅是节省时间和金钱，更意味着效率。”9月18日12时，在上海从事销售的王先生在南京站买到D

“我早晨从上海坐动车组列车来南京，到对方单位签约，现在就等乘车回上海了。乘动车组列车不仅是节省时间和金钱，更意味着效率。”9月18日12时，在上海从事销售的王先生在南京站买到D427次车票后开心地说。
               
    铁路第六次大面积提速调图后，上海铁路局开行44对动车组列车，既缩短了运行时间，又方便了旅客乘降。就拿运行最繁忙的上海至南京间来说，提速前上海至南京运行时间需3小时43分，提速后最快只需1小时58分。动车组列车重联，加上高密度区间5分钟连发，使每趟车都能运送1220余名旅客。
               
    忻敏是动车组列车列车长，曾担任T724次列车乘务工作。以前出乘当天的乘务交路是从上海至苏州，回沪后，再出乘到南京的列车，最后由南京回沪，一天上海至南京只跑一个往返。而现在，一天却要跑上七个单程，这是忻敏在以前不敢想象的。
               
    上海客运段在充分调研和科学测算工时的基础上，科学安排乘务交路，以减少班组交接环节。现在动车组列车实行列车长负责制，客运、保洁、配餐“三位一体”。“列车员只需尽心为旅客服务，服务质量明显提高了。”忻车长说。
               
    上海客运段副段长赵新民说：“动车组列车开行5个月来，我们不断总结经验，积极应对新情况，从细节处体现以人为本的服务理念，让动车组更能满足旅客的需求。”
               
    9月18日，曾留学日本的沈强，坐在D31次列车宽敞的车厢内，向从日本来的同学介绍道：“3年前在日本乘坐新干线，说实在的，我真是羡慕。如今咱也有动车组了，瞧，还有西藏冰川矿泉水喝。”