近日，记者从权威渠道获悉,京沪高速铁路建设项目资金预算在《可行性研究报告》中增至2200亿元。该可研报告9月份获国家发改委批复。

　　相关人士解释称，调整的原因是京沪高铁80%以上从高架桥上通过，且该项目建设中不可预测因素多。2006年3月国务院批准的《项目建议书》中预算资金为1700亿元左右。

　　为保证经济效益，有关方面将对该项目报告进一步优化。优化工作完成后，按照国家有关规定,将上报国务院审批开工报告，决定京沪高速铁路何时开工建设。此前有乐观人士表示该项目年内开工、2010年建成运营。

　　上述权威人士还向记者透露，京沪高铁用车将在多年“市场换技术”的基础上自主研制。计划中的京沪高铁目标时速达350公里，穿越占全国四分之一以上人口的1318公里沿线,沟通长三角和环渤海两大发达经济区。

　　那么，如此巨额的资金哪里来？目前可以肯定的出资方是铁道部的铁路建设基金和沿线地方政府市内征地拆迁补偿费入股，还有此前披露可能进入京沪高铁项目的分年度共计800亿保险资金。但由于项目没有最后获批,保险资金的规模和投资、获利和退出方式还没有最终确定。

　　19日，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣接受采访时表示,可行性报告是京沪高铁建设的基本蓝本,但与具体的操作之间还有很大距离。而该项目的融资难度并不大,多方投资者都表示过投资意向，关键是采用哪部分资金。 据《21世纪经济报道》　

　　2200亿元“蛋糕”谁分享

　　建国以来投资额不亚于“三峡工程”的京沪高铁项目，日前获得国家的批准。据专家介绍，京沪高铁建设上千亿投资，将主要用于铁路线固定设施的投资与铁路装备的投资，其中铁路装备可分为移动设备和电子控制系统。庞大的投资规模，将带动我国相关产业的发展。

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　　■多行业均有望获巨额收益

　　在三大块的投资中，固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%以上。移动设备主要是指动车组，涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用；电子控制系统指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分的投入预计占到总投资的50%以上。

　　据了解，京沪高铁将争取今年内开工建设，因此造价估算560亿元之巨的固定设施建设可能随之启动。由于其涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从项目中获得巨额收益。

　　据悉，京沪高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过80%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业，预计将从中获得丰厚的利润。而且，京沪高铁的电子控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。可以预见，这些行业的提供商也将因此收获大量的订单。

　　京沪高铁的建设，还将给铁路建设工程企业带来建设大单。如果京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。

　　■直接受益者有多家上市公司

　　据海通证券分析师黄锦超称，铁路线路大量建设，最直接的受益对象就包括铁路基建公司，比如在建设高速铁路方面有优势的G中铁(600528)。

　　而涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家，目前主要有G新钢钒(000629)、G鞍钢(000898)、G包钢(600010)三家。“三家公司目前各占国内重轨市场份额的三分之一左右。”联合证券分析师毛祖宏说，“三家公司在这块市场的毛利率也较为稳定，大致在13%至15%左右。”而G新钢钒生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率为60%和100%。

　　在移动设备领域，黄锦超表示，我国目前铁路系统制造客车业务的公司都没有上市，只有湖南的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车生产配套零部件的G晋西(600495)、G时代(600458)能够分享这部分收益。