中铁十七局集团实施科技兴企战略，在北京至天津城际铁路施工中研发出900吨箱梁运架、无碴轨道板生产和铺设等18项新技术；其中有9项申报了国家专利，填补了我国铁路客运专线施工技术空白，在国内外同行业中处于领先水平。

    全长115公里的京津城际铁路，是我国采用无碴轨道技术修建的第一条高等级客运专线，设计时速350公里。它建成后，坐火车从北京到天津只需半小时，对改善京津地区交通条件和加快经济发展，将起到积极的促进作用。
 
    中铁十七局集团承建的试验段和第二标段是全线的龙头，线路全长50.1公里，约占全线总长度的一半。面对工期紧、任务重、技术新的情况，参建职工在集团公司副总经理兼京津城际铁路项目经理梁毅和党工委书记张凤鸣的带领下，靠技术创新和顽强拼搏，先后竖起全线第一个桥墩，架设起第一片900吨箱梁、生产出第一块无碴轨道板……在我国铁路客运专线建设史上创造出多项第一，被誉为“京津城际铁路建设的排头兵”，荣获中华全国铁路总工会颁发的“火车头”奖杯。

    京津城际铁路采用板式无碴轨道结构。中铁十七局集团研发的无碴轨道板生产和铺设技术，开创了我国生产高精度铁路无碴轨道板的先河。在研发过程中，他们没有跟在别人后面亦步亦趋，而是敢于突破，大胆创新，生产轨道板所用的材料和机械设备，国产化率达到98%。

    京津城际铁路设计使用年限为100年，混凝土的耐久性是关键。为了解决这一技术难题，试验人员查阅了国内外大量的有关资料，历时三个多月，经过上百次的现场试验，成功地完成了高性能混凝土配合比的选定工作，他们研发的沥青水泥砂浆，报请了国家发明专利。

    京津城际铁路施工，需用多种大型专用设备，技术新、造价高、投入大。集团拿出上亿元资金，积极与科研院所和生产厂家合作，成功研发制造出十多种铁路客运专线施工专用机械设备。在这些专用设备中，他们大都拥有百分之百的知识产权和专利。