武汉地铁2号线即将全面开挖，这条线路需穿越江城20多公里的地下空间，昨日，从担负地铁2号线汉口站——青年路区间施工的中铁一局，记者“打探”到2号线沿线地质情况。

　　中铁一局请地大武汉地质专家冯晓腊做过分析：沿线要跨四种地貌单元，穿越五类
地层岩性，土层和岩石种类多达数十种。沿中南路到丁字桥的地下，还要穿越一条长达2公里多的长江古河道。

　　据介绍，地质地貌不同，施工方法亦不同。

　　2号线起点站金银潭站至汉口火车站段，地下为黏土、粉质黏土、粉砂，适合盾构机掘进，“如果顺利，一天就能挖十来米”。

　　从范湖站至积玉桥段，要穿过长江河床。地下相当一部分为富水砂层，有细砂、粗砂等。“这一段地下水位高，施工要相当小心。地下水距地表只有2—3米，施工易产生喷涌和流沙”。

　　积玉桥站至光谷广场，地下为硬岩，主要有含硅质页岩、石英砂岩、粉砂质泥岩等，“用盾构机掘进，刀具磨损严重，成本高。所以这一段主要用矿山法施工，也就是凿岩爆破，再清运碎石”。

　　据分析，根据目前掌握的地质情况，地铁2号线的施工将碰上三大难点。

　　一大难题是在广埠屯站至虎泉站的区间，地下为灰岩，又富含地下水，容易产生地下空洞，地铁线路正好要穿过一个地下溶洞。

　　对付地下坚硬的含石英类岩石，也将是难点。石英硬度高，岩石中的石英成分高，硬度也较高，成为难啃的“硬骨头”，只能用炸药一点一点爆破，再将碎石清运出来，施工过程将非常艰苦。

　　盾构机穿越富水的细砂、粗砂土，“易产生地面沉降，可能影响地面建筑”，也是难题之一。