随着我国城市化进程的快速推进和以市场经济为主导的商务活动的日益频繁，交通已成为完善城市服务功能、促进城市经济快速发展的基础保障，是评价一个城市经济环境、投资环境、生存环境的重要参考指数。为了确保城市经济的持续增长，我国各大主要城市在大力发展城市公路交通的同时相继推出了城市轨道交通发展规划，上海、北京、天津、广州、深圳、武汉等城市的轨道交通已进入了集中投入的高速发展阶段，带动我国城市轨道交通建设进入了一个快速发展的时期。城市轨道交通的快速发展催生了一个城市轨道交通产业链群，目前这个产业链群正处于形成和发展的时期，产业链中的众多企业也正处于不断发展、成熟、壮大的时期。由此可见，中国城市轨道交通市场存在着巨大的商业机会，其市场放量潜力巨大。

    应时而需，由中国交通运输协会城市轨道专业委员会、中国国际工程咨询公司、上海国际展览中心有限公司共同主办的“2007中国国际城市轨道交通展览会”（METRO CHINA 2007）于2007年6月12日—14日在上海新国际博览中心成功举办。“2007中国国际城市轨道交通展览会”自2002年首次在上海召开，至今已经成功举办了4届，是目前我国城市轨道交通领域里具有权威性展览会，本刊作为展会的合作媒体参加了展会，同时，本刊记者就中国城市轨道交通产业链发展问题采访了多方国内外专家和企业，在此融汇各方声音，以飨读者。
中国城市轨道交通产业优势集中显现
    作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍；每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小；噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。
    随着中国经济的不断发展，城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平上均显示了健康、快速的上升趋势。目前，全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州3个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30～50公里。"十五"期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在"十一五"期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。当前，各个城市以国务院文件作为指导方针，编制轨道交通新时期的战略发展规划。据不完全统计，目前中国内地48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元，这是一个令人瞩目的远景规划，中国城市轨道交通的建设将步入世界先进行列。
    从中国北京第一条地铁车辆投入运营至今的几十年来，城市轨道交通行业得到了长足的发展，尤其是上世纪90年代以后，轨道交通发展的速度之快更是有目共睹，更好地倡导了“绿色交通、公交优先”的理念。在这十余年的高速发展过程中，国外许多知名企业不仅输出城轨系统技术，加速中国城轨走向世界一流行列，而且也大力开拓了中国市场，获得无限商机。一些中小型的国外企业也通过组建独资、合资企业等多种合作形式，取得了可喜的成绩。
    《城市轨道交通研究》杂志社社长、主编，同济大学教授孙章在接受记者采访时说，城市轨道交通装备制造业作为现代制造业的一部分，将能够带动一系列相关产业的发展。以磁悬浮列车为例，磁悬浮列车是可望达到超高速的地面交通工具，它速度快，污染低，安全平稳，目前可以和地铁、轻轨等配合使用，形成城市轨道交通网，为缓解城市交通拥堵，建设生态化的国际大都市作出贡献；作为技术储备，以后还可以和飞机竞争，在地面上实现超高速运行。
    磁悬浮列车的科技含量高，如果形成产业并得到推广将带动我国的机械、电子、自动控制、土木建筑以及材料工业等产业的全面进步，实现信息化带动工业化、用高新技术改造传统产业，从而形成新的经济增长点。孙章教授同时建议国内各相关企业在引进国外技术的同时要确立消化、吸收、创新和逐步国产化的思想，从材料、工艺等各方面，加大国产化的力度，形成我们自己的核心竞争力。
    中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会副主任周翊民表示，目前，我国城市轨道交通技术装备具有世界一流技术水平。近10年城市轨道交通的快速发展，产业政策的配套，催生并加快了城市轨道交通装备产业的发展，城轨技术装备制造能力及其国产化率大大提高。只要认真贯彻了装备国产化的政策，就可以大大降低目前城市轨道交通高昂的造价。

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苦练内功  厚积薄发的中国民族产业
    中国城市轨道交通国产化程度的不断提高将推动行业的健康发展，可以说，我国目前正处于城市轨道交通的建设高潮期，已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。但是，中国城市轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设城市轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如长春客车厂与庞巴迪公司合作，生产的地铁车辆供北京首都国际机场快线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩—黑石礁轻轨使用；中国南车集团株洲电力机车有限公司与西门子交通技术集团合作，生产的地铁车辆供上海地铁1号线使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用等等。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
    中国南方机车车辆工业集团公司综合技术处处长、高级工程师王全乐：中国南车集团在电力机车、内燃机车、动车组、高档客车技术领域处于国内领先水平，在货车技术领域具有较强的发展潜力。
在为中国铁路提供各种新型铁路机车车辆的同时，中国南车集团公司更从战略高度，大力开发城轨地铁市场。“十五”期间，中国南车集团分别在北京、上海、广州、南京、香港等地铁项目中获得整车及部件订单101.1亿元,已交付使用城轨车辆88列467辆。据有关统计资料显示，中国南车集团新造电力机车、内燃机车、客车、货车占国内铁路市场份额分别为53%、59%、36%、40%，产业优势集中显现。
    “十五”期间，中国南车集团获得国家级科技奖5项，省部级科技奖79项，获得市级科技奖29项；14人获詹天佑铁道科学技术奖，14人获茅以升铁道工程师奖。
    “中国南车集团正在向着“成为全球轨道交通装备制造业三强之一，研发、制造在国际上处于领先水平，经营管理全面实现现代化、信息化、全球化，‘中国南车’成为国际业内知名品牌”的远景规划目标努力迈进，并为加快国有企业改革、发展，振兴我国装备制造业不断做出新的贡献。
    中国北方机车车辆工业集团长春轨道客车股份有限公司工程师王玉杰：我公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车3条生产线，配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。在构建国际一流硬件设施的同时，公司也非常注重软件建设，公司不仅拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，而且有一流的研发队伍，采用世界一流的研发、设计手段，在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。
    公司秉承“诚信为本，创新为魂”的经营理念，始终致力于民族工业的发展，努力打造自主品牌。生产出了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车、第一列动车组，也创造了国内轨道车辆单项出口金额最大的记录——一次出口澳大利亚626辆不锈钢双层客车3.1082亿美元。公司始终坚持“科技兴企”战略，不断加快科技进步，近几年承担国家及部级科研项目20多项，很多科研课题获得重大突破，对中国轨道交通装备制造业的发展起到了巨大的推动作用。
    自1988年以来，企业连年跻身国家最大500家工业企业之列。近年来曾先后获得国家“五一”劳动奖状、全国质量效益型先进企业等称号，并在中国铁路机车车辆工业企业中率先通过ISO9001质量体系、ISO1002-1计量检测体系、ISO14001环境管理体系、OHSMS职业安全健康管理体系、德国SLV铝合金焊接DIN6700以及安全质量标准化一级企业的认证，获得了进军国际市场的所有通行证。
    作为业内龙头企业，公司已经瞄准“建设国际一流轨道车辆制造企业”的发展目标，不断挑战和超越自我，目前公司正在与德国西门子等国外公司开展合作，联合设计生产200公里/小时及300公里/小时动车组。公司也将以此为平台和契机，快速跻身世界轨道车辆强企之列。
    广电运通金融电子股份有限公司轨道交通事业部客户经理车雪峰：广电运通是一家以银行自动柜员机（ATM）、智能交通自动售检票系统（AFC）等自助设备产业为核心，集自主研发、设计、生产的现代化高科技企业，致力于为客户提供高品质的金融自助设备及其系统解决方案。在ATM领域位居中国第一，世界第十。凭借在金融电子领域雄厚的技术实力积累，广电运通高起点进入智能交通领域，并成为中国最具成长力的AFC系统设备供应商。
    广电运通充分利用其在金融自助设备方面的成熟技术与优势，应用创新科技，开发出具有自主知识产权的地铁自动售票机、自动充值机、自动查询机等系列产品。目前，广电运通的M820自动售票机，已经成功运用于广州地铁4号线，并即将应用于广州地铁5号线和2、8号线延长线。此外，广电运通还取得了北京奥运改造工程——北京地铁1、2号线及八通线自动售检票设备的供应合同，成为中国智能交通产业品牌的中坚力量。
目前，中国城轨建设正如火如荼的进行，巨大的市场前景吸引着全球商家的眼球，广电运通顺应发展潮流，抓住机遇，迎来了轨道交通产业的春天。
    北京控股磁悬浮技术发展有限公司常务副总经理、高级工程师王平：磁浮列车按运行速度高低可分为高速磁浮列车和中低速磁浮列车两种类型。高速磁浮列车时速可达400～500km，适用于远距离城际间交通。世界上仅德国和日本拥有较成熟的技术。目前，上海浦东龙阳路至浦东机场引进德国技术建成世界上唯一的高速磁浮列车运营线。中低速磁浮列车时速可达100～150km，适用于城市内、近距离城市间和旅游景区交通连接。目前，世界上仅日本和中国掌握较成熟的中低速磁浮列车技术，日本建有爱知磁浮运营示范线，公司在长沙建有中低速磁浮列车试验线，正在唐山建设2公里工程化试验示范线。
    与常规轨道交通系统相比，中低速磁浮交通系统主要有以下优点：安全可靠——磁浮列车是“包”在轨道上运行，不存在脱轨问题；运行平稳，乘坐舒适——列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触；噪声低——没有轮轨之间的撞击和摩擦，磁浮列车运行时，距离10米处噪声小于64分贝；线路适应性强——占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强；运营维护费用较低——磁浮列车运行时无轮轨磨损，寿命长、机械维修工作量少；电力牵引，无空气污染——特别适合作为城市内和旅游区的交通工具；综合造价不高于轻轨——线路、桥梁工程造价低，征地拆迁少。
    依托已有的研发成果和将于2007年上半年完工的唐山试验示范线及新研制的实用型样车，北控磁浮公司-国防科大磁浮中心工程化体系将根据中低速磁浮市场应用的要求，完成100km/h以上的运行速度、400km/h速度通过R-100米曲线、70‰坡道和通过R-50米曲线等运行试验，实现中低速磁浮列车核心技术和系统集成技术的完全成熟应用。
   

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在此基础上，北控磁浮公司-国防科大将不断推进磁浮列车技术研发；与现有工程化单位合资组建磁浮列车总装厂；组建磁浮列车的安装、调试、维修和培训服务体系作为核心支撑，依托工程化体系合作单位，形成我国中低速磁浮列车轨道交通系统工程化能力，实现自主知识产权的、国产化的中低速磁浮列车交通系统产业化，成为中低速磁浮列车轨道交通的系统提供商，实现磁浮列车轨道交通系统建设的交钥匙工程模式。   
    北京市地铁运营有限公司车辆厂高级工程师、总工程师刘克伟：自1990年以来，我公司自主研制开发的BD系列地铁电动车辆，联合研制开发的具有国际先进水平的VVVF地铁电动车辆已先后运用于北京地铁1号线、2号线、八通线、城市铁路13号线和天津地铁。截至2006年，车辆厂已为北京地铁大修车辆600多辆，新造地铁车辆400辆。不锈钢车体生产车间已建设完成并投入使用，具备了设计生产100辆非涂装不锈钢车体地铁车辆的能力。
    此外，工厂具有较强的地铁车辆关键系统与部件的设计、生产能力，先后为北京、天津、长春等城市地铁车辆提供了模拟制动机近300台套，风动门系统1500多套，地铁转向架450多个，为广州、重庆、青岛等城市提供再生制动吸收装置14套。2003年，工厂通过ISO9001-2000国际质量管理体系转版认证，2006年7月，通过国际质量管理体系转版复审。
    经过20年的发展与探索，车辆厂自行设计或联合设计开发了凸轮调阻、斩波调阻、斩波调压和变频调压四大类十多种规格的城市轨道交通车辆。
    技术部门全面装备了国际先进的三维计算机辅助设计、分析软件，建立了企业产品数据管理系统，实现了产品数据信息的集中控制、可靠共享。
    凭借20年保证地铁安全运营的宝贵经验和致力于国产化的实践，北京地铁车辆厂已经发展成为全国城市轨道交通车辆生产基地和重要的技术开发、咨询、交流中心。
    上海轨道交通设备发展有限公司总经理、博士韩斌：上海轨道交通设备发展有限公司成立于2003年2月，是由上海电气集团股份有限公司与上海工业投资（集团）有限公司共同出资组建的大型企业，公司注册资金6亿人民币。作为上海轨道交通装备产业的发展平台，公司以轨道交通站台屏蔽门、安全门轨道交通系统集成与研发、车辆与设备制造、工程承包、维修服务、项目融资服务等领域为发展重点，加快推进公司在轨道交通装备产业的全面发展。
    随着我国轨道交通的发展，公司通过对国外屏蔽门技术的引进、吸收和消化，已成功为上海地铁1号线北延伸段广中路车站制造安装了屏蔽门系统，成为上海第一个示范项目，技术达到国际先进水平，打破了国外公司对国内屏蔽门系统技术的垄断。公司又先后承接了上海地铁4号线、6号线、8号线等车站屏蔽门系统的制造安装工程项目。目前公司已形成了屏蔽门系统的开发、制造和安装能力，建有一支较为完善的项目管理队伍和质量保证体系，是国内生产屏蔽门系统技术领先的企业。
“对标国际一流企业，以成为全方位、全生命周期服务的轨道交通集成商为发展方向，走先进制造业与现代服务业相结合的发展之路”是上海轨道交通设备发展有限公司不懈的追求。上海轨道交通设备发展有限公司必将获得更加广阔的发展空间。

    中国大同电力机车有限责任公司北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司副总经理、高级工程师王珩：我公司是中国铁路跨越式发展中诞生的高新技术企业，致力于中国铁路机车车辆装备现代化的技术引进、创新发展，是中国北方机车车辆工业集团的受电弓研发制造基地，是中国电力机车、电力动车组受电弓的专业供货商。
    赛德公司成立3年以来，完成了DSA受电弓的技术引进工作，在技术引进和国产化方面取得了显著的成绩，2004年，DSA200受电弓被国家科学技术部等四部委评为“国家重点新产品计划项目”；2005年，DSA200受电弓被北京市科委评为“北京市技术成果转化项目”。
    凭借先进的技术领先优势，DSA系列受电弓在中国铁路市场得到广泛推广应用，DSA200受电弓被铁道部连续四年指定为新造电力机车的受电弓点装产品，占有100％的新造电力机车市场。在2005年的六大干线改造受电弓招标中，凭借优良的技术和提高国产化率降低成本形成的竞争力，CED180受电弓一举取得59％的市场份额。在6个技术引进项目组合中，DSA系列受电弓凭借国际化广泛应用的技术优势和技术引进的先发优势被其中5个项目组招标选中，成为第一批国产化技术引进机车、动车组的首选受流产品。
    截至目前，已经有2000多架DSA、CED受电弓在线运行，可以自豪的说，在中国大陆，只要有电力火车线路，就有赛德公司的受电弓在线运行。
    在今后的发展中，赛德公司将继续与国际一流的受电弓供应商合作，掌握高速受电弓的生产技术，为我国轨道交通系统提供速度等级完善、质量水平国际一流的受电弓产品；抓住同车公司/ALSTOM项目实施的历史机遇，完成车顶高压电器等多项产品的技术引进，成为车顶高压电气的专业供货商。在北京经济技术开发区的发展方面，完成北京总部的投资建设，建立新产品的研发和生产基地。

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摩拳擦掌  抢滩登陆的国外巨头
    目前，中国城市轨道交通领域的巨大市场发展空间已成为国际领先技术的登陆点。国外轨道交通界巨头纷至沓来，欲分中国城市轨道交通一杯羹。吸引德国西门子集团、加拿大庞巴迪(牵引)公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城市轨道设备生产商等外资企业纷纷涌入中国城市轨道交通市场的，正是几千亿元的巨大市场空间。来自德国、法国、日本等外资企业已纷纷进驻北京、上海、广州等城市，它们或直接参与投标和建设、经营，或以技术优势与国内公司合作。同时，大量跨国公司总部落户中国，对增加当地税收、扩大经济影响力起到了巨大作用。国际资本争相投资中国轨道交通的融资环境，也为国内投资企业引进外资、学习国外先进技术创立了良好的接入点。
    康迪泰克空气弹簧系统（宁海）有限公司总经理菲利普：康迪泰克股份有限公司位于汉诺威，是世界上最大的非轮胎橡胶塑料产品技术的专家，主要开发和生产汽车及其他主要工业领域的功能性零部件及系统。康迪泰克公司在全世界拥有2.2万多名员工，2005年销售额达到28亿欧元。康迪泰克公司隶属于德国大陆股份公司的一部分，大陆集团是领先的汽车零部件供应商，主要生产汽车制动系统、底盘零件、车辆电子产品、轮胎及橡胶技术产品，在全世界拥有员工约8万7千名，2006年实现销售额149亿欧元。
康迪泰克轨道工程隶属于康迪泰克空气弹簧。康迪泰克空气弹簧是一个空气弹簧集零部件及完整悬挂系统的制造商，产品广泛应用于商用车，公交车辆，轨道车辆，工业设备及建筑工程。公司拥有员工1380人，2006年销售额2.18亿欧元。
    康迪泰克轨道车辆工程在轨道车辆综合悬挂系统技术上保持全球领先，产品销量全球第一。凭借其先进的一系和二系悬挂系统以及其它导向和支撑元件，康迪泰克可以为城市轨道交通、地铁、铁路干线客运及货运提供更加舒适、经济、高效、安全的旅行。作为一家全球化公司，康迪泰克通过与地铁车辆制造公司、铁道车辆制造公司、工程师及建筑公司的紧密合作，为客户开发量体裁衣式的产品；完善的检测工艺不仅保证了我们的技术优势，还能向客户提供全方位的工程及项目管理服务。
    中国轨道交通市场对康迪泰克非常重要。从1994年开始，康迪泰克积极活跃在中国市场。为了更好地接近客户，康迪泰克在上海成立了办事处，在宁海建立了空气弹簧生产基地。2006年，康迪泰克为建成的青藏铁路提供特别设计的空气弹簧；2010年世博会召开之际，上海将会投入使用13条新地铁线。目前，康迪泰克正通过其项目合作伙伴中国北车集团四方车辆研究所给其中的3条地铁线路供应康迪泰克和凤凰牌弹簧。卓越的质量、经久耐用的品质为康迪泰克在中国赢得了很多订单。
    自2004年康迪泰克公司与凤凰公司交通技术部合并，公司的技术水平得到了进一步的增强和发展。凭借尖端的综合轨道车辆悬挂技术，无论是对城市轻轨、地铁、还是干线车辆、高速列车，康迪泰克公司都可以比从前更加从容地应对市场挑战。 
    德国得力风根无线电通讯系统有限公司高级商务经理章华：100多年以来，得力风根公司一直在无线电通讯领域坚持提供最优质的服务并不断地进行技术革新。秉承这一传统既是我们的目标也是我们的职责，继续努力发扬这一传统更是我们的骄傲。其TELEFUNKEN RACOMS系列产品的开发、设计和安装适用于整个铁路应用领域，是可供各列车单元和控制中心之间实现数据交换的传输系统。其相关的无线电通讯系统具有如下特点：可实现有关列车控制、安全和通信及乘客信息的数据的实时准确的传输；具有高可用性的极端可靠的数据链接；全双向数据传输速度可达每列车单元8Mbit/s；为时速达350km的高速列车而设计的系统；可同时支持多辆列车的无线电通讯；低廉的操作和维护费用；通过低电功率传输而产生极低的电磁辐射；具有高能量的定向天线。我们发明了列车无线电系统，并且应用于列车上超过50年之久。104年的军事技术，确保了我们在无线电系统领域的领导地位。中国城市轨道交通的未来发展看好，不论是在现在还是将来，得力风根都将以自己的软件和硬件，为中国轨道交通业提供真正的、世界一流的无线电解决方案。
    日本铁道车辆出口协会业务部长仓泽泰树：日本铁道车辆出口协会（JORSA）与日本的铁道车辆制造厂家及铁路零配件及材料相关的制造公司共同协力介绍及宣传日本的城市轨道交通系统。
    JORSA是由日本铁路车辆及零配件、材料等铁路相关制造业和贸易公司等28个会员所组成的对贸易促进宣传的协会。日本铁路交通系统的组建和运行使其在安全性能、舒适方便、大众运输、准确和高速方面处于国际领先地位。我们非常高兴能够为全世界的铁路经营公司和顾客提供这些铁路交通系统的先进技术。
    JORSA成员之一的日立公司建于1910年，是世界上领先的全球电气设备生产公司之一。在铁路设备生产部门，日立公司不仅提供铁道车辆，还提供电气设备和电气系统。比如：高速动车组、通勤动车组、摆式动车组、直线电机地铁系统、单轨系统、信号系统、电子联锁系统、交通管理系统和子站系统等。日立期待与顾客共享价值理念，为顾客提供高品质、值得信赖的安全方案，提供品种繁多的铁路交通系统集成设备产品。
京三制作所是日本最大的信号厂商之一。自1917年创立沿革至今，京三制作所已成为一个以信号系统为主，在半导体电源、无障碍安全系统等领域内全方位展开的企业，目前，已有300个以上的车站使用他们的系统。在中国，京三制作所愿与合作伙伴共同将计算机连锁系统推向全国。
    三菱电机公司会社拥有80多年的历史和经验，其工程技术、产品生产、产品测试和检查、机器维护和培训技术是构成世界知名的子弹头列车和新干线的重要支柱。今天，他们还为铁路事业提供牵引控制装置、电动机和传动装置、变压器、信息控制管理系统、空调系统以及其他更多广泛应用于世界上的电气化列车、机车和沿线地面地面系统用装置，三菱电机公司的目标就是成为21世纪交通领域的中坚。
    积水化学集团一直秉承尖端技术，提供全方位的产品和服务。2006年年销售额为650亿元人民币，在职员工18000人左右。FFU合成枕木是积水化学独自开发的具有高耐久性、轻量（为混凝土的1/3）、施工性好、连接强度高、电绝缘性好，可对应各种特殊加工的一种划时代的理想环保新产品。自1980年面世以来已被全日本的铁道及地铁公司广泛采用。
    仓泽泰树先生由衷地说，基于拥有卓越的产品质量，快捷准时的运输，值得信赖和易维护的产品特征，日本铁路机车车辆工业，正努力将其在设计和生产方面的高端技术，服务于遍布全球的铁路和来自于全世界的旅客们。日本机车车辆为了社会和环境的最高利益而努力不息，也为了能够继续满足客户的需求和期待而奋斗不止。
    综上所述，随着中国经济的快速发展，中国的城市轨道交通建设也正在进入快速有序的发展阶段，未来几年，中国将重点引导社会资金投向城市轨道交通领域，由此带动现代制造业、高新技术产业、现代服务业和传统产业等相关产业链的形成与发展，构成相互依存、相互促进、共同繁荣的产业格局。