摘要:中国铁路客运专线大量使用的简支箱梁自重很大,解决好如此重的箱梁的制、运和架设，是完成简支箱梁施工的关键问题。文章对施工设备进行了简要介绍，其中主要包括制梁模板、提梁机、运梁车、架桥机、移动模架造桥机等。其中移动模架造桥机用于由原位现浇箱粱制造的大型桥梁设备。

正在兴起的铁路客运专线大量使用了单箱预应力钢筋混凝土简支梁，跨度有32米、24米和20米，其中32米梁约占90％。32米简支箱梁长度为32.6米，高3米，顶宽13.4米，底、腹板在梁的两端向内侧加厚，自重约900吨。设计采用耐久性高性能混凝土，要求箱梁的使用寿命达100年。

箱梁施工中针对设备有以下几个特点：

(1) 箱梁的自重很大，移运控制标准严格，成品梁的运输和架设非常困难；

(2) 施工工期较为紧张，一般情况下一个梁场的制梁速度为每天2榀，要求设备有较高的工作效率和可靠度；

(3) 国内从未有过类似的施工先例，既缺乏施工经验，更缺乏设备，关键设备需要国内研制开发。

因此，如何解决好这么重的箱梁的制、运、架设，是完成简支箱梁施工的关键问题。现简要介绍国内铁路客运专线简支箱梁施工设备的基本情况，以及铁道第五勘察设计院联合合作单位研制开发的施工设备。

1 预制架设箱梁的施工设备

针对预制架设的客运专线简支箱梁来讲，主要的施工设备有：制梁模板、提梁机、运梁车、架桥机等。

1.1制梁模板

模板系统是箱梁预制必备设备。考虑到该箱梁的特殊性及工期较紧等特点，必须重新研制模板系统。制梁模板从结构组成上分为外模和内模。目前，外模的主要有两种：转动式和平移式，内模普遍采用液压自动缩放内模。一套模板自重约220吨，售价220万元。一个箱梁预制场需要模板数量6～8套，最多有12～14套。国内模板生产单位有三博、桥机厂及我院与常州国丰联合体。

下图是我院与常州国丰联合体生产的内模。

1.2 提梁机

为使制成箱梁在不受扭（设计要求）的情况下从制梁台座移出或装车，研制提梁机。提梁机有轮轨式和轮胎式两种。轮轨式分450吨级和900吨级两种，轮胎式为900吨级，使用更方便，但价格高。

450吨级提梁机采用2台一组横跨箱梁提升的方式，900吨级提梁机采用单台纵跨箱梁提升的方式，在预制场内进行起吊、转移以及向运梁车装梁等工作。

1.3运梁车

运梁车是箱梁运输和驮运架桥机的重要设备。目前，国内在运梁车的技术有很大提高，如对箱梁支撑荷载均衡、众多车轮负荷均衡和自动补偿、弯道车架转向和各车轮轮速自动协调、运行的稳定性及运梁车与架桥机的协调等。

1.4架桥机

架桥机是完成预制箱梁施工的最终设备。目前，国内在架桥机的技术已经现对成熟，有较多的厂家可以加工制造。

架桥机主要由起升系统、箱型主梁及横联、前支腿、后支腿、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。

2 原位现浇箱梁的施工设备

针对原位现浇箱梁来讲，其主要的施工设备就是移动模架造桥机。

由我院和石家庄铁道学院联合研制的ZQ900型双导梁式造桥机是针对客运专线箱梁制造的大型桥梁设备。适用于目前时速250公里和350公里的梁型；能建造整座桥的所有梁跨。

造桥机主要由主梁、悬臂梁、下导梁、前后支腿、过孔动力、挂架及模板组成。

制梁时，主梁支撑于前后两支腿上，呈简支状态；前支腿支撑于前方墩顶偏前位置，后支腿支撑于已成箱梁的前端；左右两片式底模及外模通过左右两片挂架悬挂于主梁，由油缸推拉开合，实现合模与脱模。

过孔时，下导梁呈简支状态，将前支腿重量转移到辅助支腿及下导梁上，提起前支腿，最后主梁在辅助支腿和后支腿简支状态下由过墩动力系统推动前移过孔；过孔完成后，由主梁将下导梁吊起前移至下一孔，即可合拢外模，重新制梁。

以上是对国内客运专线简支箱梁施工设备的简单描述，随着客运专线建设的发展，相应的关键设备会不断更新进步，更加适应铁路建设的需要。