本文摘要：在4月19日举行的中国城市轨道交通国际峰会上，同济大学交通运输学院陈小鸿教授透露，上海2010年世博会交通基本策略是一个“转”字，除了在外围有传统的轨道交通线路外，世博园区内将

　在4月19日举行的中国城市轨道交通国际峰会上，同济大学交通运输学院陈小鸿教授透露，上海2010年世博会交通基本策略是一个“转”字，除了在外围有传统的轨道交通线路外，世博园区内将开辟轨道线路，交通方式可以是低速磁浮或自动驾驶系统，作为园区内观光、展示的主要交通方式，以解决参观者在园区内长距离行走的不便。在城市外围，将建立5个永久性的停车换乘系统，并做好市内轨道交通和长三角城际铁路的衔接。
　　据估计，2010年世博会期间将有7000万人次的客流，已经确定的交通方案中将以轨道交通、世博会期间的专线大巴以及地面公交为主，辅助的交通方式包括出租车、自行车、水上巴士以及步行等。其中轨道交通将承担一半的客流。据介绍，目前已确定为世博园区提供直接服务的轨道交通有4、6、7、8共4条线，直接为世博园区服务的共有11个车站。同时在园区内将建轨道交通，作为代步工具。
　　从1970年的大阪世博会开始，每届世博会的园区内都有轨道交通作为代步工具，据陈小鸿教授介绍，上海世博会园区将可能建两条轨道交通线，这除了作为园区观光、展示的主要交通工具外，同时从上海世博园区的未来功能定位来看，轨道线路将来可发展成为该地区的内部客运系统。在轨道交通设想上，陈教授介绍，有2条线路可以考虑，一条是靠近黄浦江的浦明路，另一条则是步行通廊，2条线可以是单线，也可以连起来成为环线。而运输方式，可采用时速20公里左右的低速磁浮或自动驾驶系统。