两会期间，代表们就基础设施领域，上海如何与周边地区对接，对未来五年提出构想，其中最为瞩目的就是铁路体系的构建。

　　全国人大代表、上海铁路局局长吴强在接受《第一财经日报》采访时表示，目前根源是铁路运能不能满足长三角国民经济发展需求。

　　据了解，改革开放30年来，铁路运营里程年增幅1.5%，远低于国民经济每年10%的增幅。而像长三角，担当区域经济一体化重任的国家经济龙头还在使用晚清的沪宁线和沪杭线。

　　但“十一五”期间，国家将对铁路建设投入1.5万亿元。“其中1.25万亿投资铁路、2500亿元购车。”

　　记者从权威渠道了解到，今年铁路建设3000亿元资金已经全部落实。其中500亿元来自铁路建设基金；500亿元来自铁路企业收益(包括资产折旧、上市盘活的资产)；800亿元来自地方政府和商业股权投资(如煤炭企业、钢铁公司、投资公司的权益投资等)；其余的1200亿元来自商业银行贷款，“主要来自世界银行和亚洲开发银行。”

　　业界人士指出，目前铁路建设的资本负债率为40%，远远低于运输业平均的60%，“其自有资本率达60%，远远高于国家规定的35%。”

　　权威人士透露，上海作为中国经济的龙头，如何舞起来备受铁路决策者重视。知情人士告诉记者，铁道部部长刘志军已经与上海主要领导多次商谈。“中央和地方都要重视，才能加快铁路发展。”