花费时间一样，票价节省1/3，且来去不用为买不着票犯愁———本着开放性的经营思维，自去年年底以来，威海铁路局与海港客运站开始携手合作，以大连为节点，着力打造开辟连通东北与威海、汉口的水、陆客运联运通道。目前，随着相关工作的开展，这条陆海联运通道正在成为人们北上南下的黄金出行线路。

　　去年4月18日，威海至汉口K1064次旅客列车开通。这条新开通的客运线路一推出，就打破了铁路运输业新开线路须两至3年才能达到正常客流的常规，客流量从最初的每天400余人一路攀升，很快就达到了平均每天800余人的客流。

　　良好的客流，触发了威海铁路局负责人更深层的思索：这条线路途经山东临沂、安徽阜阳、河南潢川、湖北麻城等国内几大主要劳动力输出地，其中不乏东三省的打工者。此外，与威海隔海相望的大连市是一个国际化旅游城市，是连接广袤的东三省与内地的纽带，城市人口十分密集，拥有近50所高校，上千家旅行社。如果能以大连为中心，设法打造一条海陆联运通道，将更有益于威海至汉口旅客列车的运营。

　　威海铁路局负责人在为如何进一步挖掘线路潜力谋划时，海港客运站负责人也在思考着同样的问题。据海港客运站统计，自K1064次旅客列车开通后，经由海港客运站发送至大连的旅客增势迅猛，去年一年就增加了15万人次。“我们分析，这与威海至汉口旅客列车开通有着直接的关系。如果两家能够联手，开辟陆海客运联运通道，那么最终会是一种很好的共赢。”海港客运站站长陈立生说。

　　不谋而合的思路，使威海铁路局与海港客运站两家人坐在了一起，经过分析、协商，双方达成了一致意见：以大连为重点，面向东三省，联手打造一条连通东北与威海、汉口的水、陆黄金客运联运通道。

　　“说这条联运通道是条黄金通道一点也不为过。大连至威海的班轮早上5点到达，威海至汉口的火车是早上8点45分发车。返程时汉口至威海的火车是早上5点到，刚好发大连的班轮是早上9点发，中间的间隔时间足够旅客往返中转。另外，陆海联运后，从大连坐船到威海、再从威海坐火车到汉口的总票价按硬座算是178元/人，而从大连直达汉口的火车硬座票价是245元，前者比后者能节省近1/3的费用。还有一点，大连至汉口的火车每天一趟，而大连至威海的船一天两班，旺季时一天三班，威海至汉口的火车票也比较充裕，不存在一票难求的情况，两条线路耗时都在27小时左右，因此比较而言，陆海联运的出行线路更舒适、方便。”威海火车站站长纪敏告诉记者。

[next]

　　为使这条联运通道尽快打通，市铁路局与海港客运站相关工作人员一方面共赴大连，联手寻找合适的售票点与理想的合作伙伴，并在大连市的高校、旅行社、劳动力密集型企业、人流多的商业地段进行广泛宣传；另一方面则极力争取到了大连发往东三省各地火车票在海港客运站销售窗口的开通。两家分工明细，由海港客运站负责候船厅及船上的广告制作及宣传，市铁路局则负责铁路沿线各站点的宣传，尤其是一些人口密集区域，均多次派人前往宣传，同时设置代售点。

　　“这一系列工作见效明显，大连的部分高校今年春节时已经将相当一部分南下的学生分流至这条客运线上，散客量也在继续保持上升势头。今后，随着更多的人了解、知道这条联运线路，客流量必将还有一个大的增长。”纪敏表示。

　　据了解，目前双方正在联手打通在大连设点销售威海至大连返程船票以及威海至汉口火车票这一环节。同时，围绕“闯关东”这一主题，他们正在组织策划“回老家看看”的主题宣传活动，相关宣传片正在制作之中，制作完成后将在东三省各省电视台播放。

　　“设点销售威海至大连返程船票以及威海至汉口火车票的工作完成后，这条联运通道无论来去都将是一顺到底，将成为一条名副其实的水陆黄金联运通道。”陈立生表示。