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河南:郑州地铁1号线6次穿河 专家说不怕洪水

2008-07-29 来源:大河网 作者:邵振纲
本文摘要:地铁每次穿越河流时,都选择双线路,两条线之间间隔13米。郑州市水利部门、市政部门的专家对《城市快速轨道交通1号线防洪评价报告》予以评审,专家们初步通过了这份报告,并对地铁防

地铁每次穿越河流时,都选择双线路,两条线之间间隔13米。郑州市水利部门、市政部门的专家对《城市快速轨道交通1号线防洪评价报告》予以评审,专家们初步通过了这份报告,并对地铁防洪问题提出了若干建议。

    地铁1号线6次穿越河流

    根据郑州市轨道交通规划,地铁1号线全长38.84公里,共设28个车站,其中7个轨道交通换乘站。1号线将分6次下穿贾鲁河、金水河、熊儿河、七里河等4条河流。

  地铁1号线起点为新郑州大学,地铁线向东不多久,便会遭遇贾鲁河,规划拟定地铁线在郑上路桥下游70米处穿越贾鲁河;地铁线继续往东,会接连3次遭遇金水河,根据规划,地铁线会分别在中原东路桥、人民路桥、金水路桥附近穿越金水河;而遭遇熊儿河、七里河时,地铁线会分别在通泰路桥和风和桥附近穿越。6次遭遇河流,地铁1号线选择的都是下穿河流,而不是上跨,且地铁隧道与河床底部的高度多为7米以上,即使遇见大规模的洪水冲刷,也不会对隧道安全构成威胁。

  地铁防洪设计标准为200年一遇

  在河道下面挖沟,会不会对河流的流向、流量产生影响?河水暴涨时,地铁线路是否安全?郑州市水利建筑勘测设计院做出的《防洪评价报告》显示,根据郑州市生态水系规划和金水河、贾鲁河等中远期规划,地铁1号线与郑州有关水利工程总体要求和政治目标不矛盾、不冲突,对所穿越河道现有建筑物和水利规划基本无影响。

  就地铁本身而言,地铁1号线设计的防洪标准为200年一遇,可抗7级地震,地铁每次穿越河流时,都选择双线路,两条线之间间隔13米,进一步减少了地下挖沟对河流的影响。不过,专家们指出,金水河、熊儿河目前的抗洪能力为20年一遇,短时期内也不可能拓宽河面,因此,地铁1号线必须建设分洪工程,以减少防汛风险。

  而最让市民关心的是,郑州一遇见大雨,不少洼地会成为一片泽国,郑州成为“威尼斯”后,可能对地铁产生不利影响。《防洪评价报告》建议加高郑州各地铁出入口,由先前设计的高于地面45厘米,增长至高于地面至少1米,从而避免路面的水会漫灌至地铁站内,威胁地铁安全。

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河南:郑州地铁1号线6次穿河 专家说不怕洪水

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地铁每次穿越河流时,都选择双线路,两条线之间间隔13米。郑州市水利部门、市政部门的专家对《城市快速轨道交通1号线防洪评价报告》予以评审,专家们初步通过了这份报告,并对地铁防洪问题提出了若干建议。

    地铁1号线6次穿越河流

    根据郑州市轨道交通规划,地铁1号线全长38.84公里,共设28个车站,其中7个轨道交通换乘站。1号线将分6次下穿贾鲁河、金水河、熊儿河、七里河等4条河流。

  地铁1号线起点为新郑州大学,地铁线向东不多久,便会遭遇贾鲁河,规划拟定地铁线在郑上路桥下游70米处穿越贾鲁河;地铁线继续往东,会接连3次遭遇金水河,根据规划,地铁线会分别在中原东路桥、人民路桥、金水路桥附近穿越金水河;而遭遇熊儿河、七里河时,地铁线会分别在通泰路桥和风和桥附近穿越。6次遭遇河流,地铁1号线选择的都是下穿河流,而不是上跨,且地铁隧道与河床底部的高度多为7米以上,即使遇见大规模的洪水冲刷,也不会对隧道安全构成威胁。

  地铁防洪设计标准为200年一遇

  在河道下面挖沟,会不会对河流的流向、流量产生影响?河水暴涨时,地铁线路是否安全?郑州市水利建筑勘测设计院做出的《防洪评价报告》显示,根据郑州市生态水系规划和金水河、贾鲁河等中远期规划,地铁1号线与郑州有关水利工程总体要求和政治目标不矛盾、不冲突,对所穿越河道现有建筑物和水利规划基本无影响。

  就地铁本身而言,地铁1号线设计的防洪标准为200年一遇,可抗7级地震,地铁每次穿越河流时,都选择双线路,两条线之间间隔13米,进一步减少了地下挖沟对河流的影响。不过,专家们指出,金水河、熊儿河目前的抗洪能力为20年一遇,短时期内也不可能拓宽河面,因此,地铁1号线必须建设分洪工程,以减少防汛风险。

  而最让市民关心的是,郑州一遇见大雨,不少洼地会成为一片泽国,郑州成为“威尼斯”后,可能对地铁产生不利影响。《防洪评价报告》建议加高郑州各地铁出入口,由先前设计的高于地面45厘米,增长至高于地面至少1米,从而避免路面的水会漫灌至地铁站内,威胁地铁安全。