本文摘要：世界上首开城际铁路先河的是日本的东海道新干线，时间是1964年，列车运行时速为210公里。其次是法国的巴黎至里昂城际铁路，全长417公里，1981年9月建成并投入商业运营。新干线作为日

世界上首开城际铁路先河的是日本的东海道新干线，时间是1964年，列车运行时速为210公里。其次是法国的巴黎至里昂城际铁路，全长417公里，1981年9月建成并投入商业运营。新干线作为日本高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界上第一条载客运营的城际铁路。
               
    东海道新干线自1964年开始运营以来，未发生过一起旅客伤亡事故，这是因为该线设有多重安全系统。该线不仅在东京和大阪分别设置了对线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每列列车还安装了列车速度自动控制系统，可以实行无人驾驶。之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给旅客带来不舒适感。
               
    日本开发新干线的首要目标是增强客运能力，其次才是提高速度。东海道新干线开始运营时每天的客运量是6万人，10年后增加到每天30万人，现在全国新干线每天客运达75万人。旅客如此之多，依靠电话预约和手工售票，无论如何也适应不了。日本在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统，经过多年的不断改进，现在每天可处理160万张车票，旅客在任何车站或旅行社经销点随时都可买到自己所需要的车票，不仅节省了时间，也减少了诸多烦恼。过去，从东京到大阪乘火车需要6小时30分，新干线运行初期缩短为3小时6分，现只需2小时18分，而从东京到福冈1069公里旅程，现只需4小时30分就可到达。
               
    东海道新干线运营以来进行了多方面的技术开发，极大地促进了冶金、机械、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。1975年该线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地区的工业布局迅速发生变化，促进了日本产业结构的调整。随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了，文化交流也更加活跃起来，生活质量也明显提高。比如，新潟县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多居民，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设有车站，国际大学的教职员工不论是到新潟还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里工作，国际大学聚集了一大批高水平的人才。
               
    日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大的冲击，促进了城际铁路在欧洲的发展。随着石油危机和大气污染的日趋严重，最节省能源的铁路运输再次受到关注，各国纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策，大力发展城际铁路。欧洲国家城际铁路的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发，山阳新干线和东海道新干线上的列车运行时速分别提高到现在的275公里和300公里。