经过近一个月时间的施工，苏州轻轨一号线首段隧道——苏州乐园站至玉山公园站隧道已掘进50多米。昨天起，作为盾构机配套设备的五节台车开始下井，预计今天安装完毕。12月份起，盾构机“啃土”速度将大大提高。

    轻轨一号线苏州乐园站至玉山公园站隧道的掘进始于10月30日。因为起始的9米地基进行过防水加固，是个坚硬的超级混凝土块;再加上刚刚投入使用的“开路先锋12号”盾构机还需要有个“适应期”，并需要及时保养，安全问题也必须考虑……所以进展不快。直到10来天后，盾构机安全穿越加固层，掘进的速度才随之加快，每天可达6米左右。到目前为止，这段隧道的掘进长度已超过50米，看上去已经蛮像样了。

    但直到前天，盾构机的配套设备——五节台车仍然都放在地面上，地下挖出的土方只能一车一车地从隧道里运出来，吊上地面，效率不高。工区长赵亮解释，五节台车的总长度达30多米，宽度也达4米，而一开始的时候地下空间比较小，根本放不下去，“现在掘进长度达到50多米，台车就可以放下去了”。昨天一早，第一节台车开始下井。赵亮介绍，这节台车上有驾驶室和同步注浆系统，前者用来控制盾构机，后者向盾尾的管片外侧注浆，以防止地面的沉降。赵亮说，在施工中他们有专人进行实时监测，每天周围地面的变形不得大于3毫米，如果超过这个界限，他们就要采取补救措施。

    “接下来，其他四节台车也将放到井下，再拖进隧道，跟盾构机主机连在一起”，赵亮告诉记者，这样以后，盾构机啃下的泥土就可以用皮带输送机送到台车的尾部，倒进牵引车运出隧道，然后成批成批吊上地面，挖掘的速度就会快多了，“预计12月份开始，我们每天可以掘进10米以上”。

    另据了解，目前苏州轻轨一号线全线24个站已经有22个站进入基坑开挖阶段，8个站已开始底板浇筑，基坑围护结构已累计完成90%以上。根据计划，整个轻轨一号线工程将先后使用14台盾构机，2012年6月26日通车运营。

    由于苏州属砂土土质，轻轨一号线沿线还有不少高层建筑，安全问题来不得丝毫马虎。为此，苏州轨道交通公司已加大了现场日常巡查力度，并组织了安全、质量大检查，开展应急救援实战演练，及时更换了部分关键管理人员，及时监测地面沉降……在强化对重大风险源预控方面，城区各站点461条地下连续墙接缝加固工作已全面展开，其它各站约200条接缝的加固工作也将陆续展开，从而为全线车站基坑的安全提供保障。