胶州北站将于10月份正式开建，明年5月份建成，可正式接送客。届时，胶州北站将成为胶济客运专线上青岛地区除青岛站外的主要客运站点，现有的胶州火车站将变身货运专线。根据规划，11月底胶济客运专线将全线贯通。原来的胶济铁路将成为物流专线，将给青岛铁路物流带来利好。市交通委有关负责人说：“随着胶济客专的开通，老胶济线将形成一条货运专用大通道，青岛铁路物流业将迅速崛起。”

    青岛地区新客站

    据介绍，根据铁道部的批复意见，车站仍然在马店镇白家屯村建设，设有到发线四条，500米长的侧式站台两座。据铁路部门统计，目前在用的胶州火车站客流量保持在每年150万人次左右，在整个胶济铁路客运站中排第五位。胶济客运专线在青岛地区只设了青岛站和胶州北站两个客站，胶州北站主要服务区域是胶州、胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，服务区域人口400多万。

    市交通委有关负责人说：“即将新建的胶州客运北站不仅将承载原胶州火车站转移的全部客流量，而且激活胶州的铁路物流潜力。”现有的胶州火车站将变身货运专线，将使铁路物流快速增长提供支撑。

    在物流方面，胶州是山东半岛重要的铁路客运交汇点和线路转运节点，境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇，胶济铁路与烟台、新沂线在此转接，另外还有济青、环胶州湾、黄莱、同三四条高速路贯穿境内，四通八达的公路网络与铁路对接，使胶州成为铁路、公路交通的客运集散点。胶州市交通局有关负责人说：“整个山东半岛有26个港口，胶州跟这些港口都有通路，因此有利于货物的集散疏运。”一个功能突出、辐射周边的“陆上港口”物流产业区正在形成。

    货运提速三倍

    记者从济南铁路局获悉，为配合11月底胶济线客货分离后铁路货运的升级，我省首个铁路与公路联合运营的物流基地，已经在泺口邯济铁路干线与济青高速交会处动工开建。该基地建成后，将与盖家沟物流基地连成一体，在济南北部形成一个超大规模的物流园区，辐射我省东部以及华北华东经济圈。

    据了解，此前从青岛到济南一列货车需要运行两天左右，客货分离后直达专列只需八个小时就能到达，慢的也只需12小时左右，货运提速将近三倍。该人士说：“由于铁路运输成本低廉，而且运量上有着无可比拟的优势，这势必对我省以公路为主的物流业造成巨大的冲击，物流业将迎来一次行业大洗牌。”

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    青岛积极应对

    虽然目前铁路物流运量大，成本低，但存在集散问题。如何最大限度挖掘铁路网络资源是一个关键问题。客运专线建成后，济青之间的铁路将实现客货分离，客车货车都将加速，达到“人便其行，货畅其流”的目的。届时，胶济铁路将以货运为主，年货运能力达1.3亿吨以上。

    青岛火车站货运部门某负责人说：“铁路物流网络将随着铁路跨越式发展而更加完善和强大。”总投资7亿元的中铁集装箱青岛物流中心站已在胶州开工。该站是全国18个中心站之一，也是山东境内惟一的集装箱中心站，更是连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，将对青岛市的物流业及其他相关行业的发展起到强有力的拉动作用。

    随着全国18个集装箱中心站、40个办理站、100个办理点在2008年之前逐步建成投入使用，铁路集装箱运输量将进入长达十年以上的快速增长期。正在积极热身的青岛，更让人值得期待。