GE运输铁路公司是全球技术的领头羊，也是铁路、运输、船用引擎以及矿业中的设备供应商。该公司在宾西法尼亚西部设有工厂，在过去的十年中，该公司领导了整个柴油电力机车市场，目前，在世界范围内有15,000台GE公司的机车投入使用，用于货运和客运车厢的牵引。   铁路工业与其他行业没有什么两样；铁路的利润在于以最小的投入实现最大的产出。开始时，铁路工业尽力实现更为经济的运送收货人的产品。这就是说，需要寻找速度更快，马力更大，也更为经济的动力。所谓的“动力竞争”事实上就是在铁路刚出现的时候开始的。 早期的机车大部分都是由蒸汽作为动力。用木材，煤，或者石油加热锅炉中的水来产生蒸汽，从而推动与驱动杆相连的活塞，驱动杆推动车轮的转动。过去，在这种方案里出现了许多不同的实现方式，发展的顶峰是使用大型机车，它利用了许多耦合的驱动轮，使得这种动力的牵引能力实现最大化。这些机器的维护专业化程度高得可怕。到三十年代或者四十年代，人们普遍感到蒸汽动力相对于投资来说，已经发展到了利润的最大程度。   二十世纪初，人们发现利用电力来牵引是一种更为有效的推动方式。但是，这需要建设固定的发电设备，还需建立高架设施来把电流传到机车处。电流被用来使(牵引)马达转动，马达连接到车轴上。机车的每个车轴都需要安装马达，这就使得铁路中使用的牵引能力更大，而消耗的电能更少。   多年来，许多发明者和制造商努力寻找备选方案。结论就是开发轻型、高输出功率的柴油引擎的发展就是得到的答案。这使制造商可以将它们与发电机耦合起来直接在机车上驱动牵引马达。这样就不需要之前所用的昂贵的固定发电站来实现电力牵引了。   GE公司现已成为实际电力机车的制造商们所需的电气器件的供应商。早期的柴油电力机车需要许多这样的设备。该公司与几家机车制造商合作提高电力设备的容量，以便与柴油机输出功率的提高同步。GE公司还建成了自己的一套小型配电系统以及工业用的机车来满足相应的市场需要。