20多年来，他面对中国交流传动技术必须跨越的难关，带领他的团队用坚忍不拔的毅力扫除了一个又一个障碍，使我国交流传动技术与世界接轨。

　　与丁荣军一起共事的技术人员都有一个共识，那就是“丁荣军是领导我们事业前进的灵魂”。

　　中国南车集团株洲电力机车研究所所长廖斌说：“株洲所取得今天的辉煌成果凝聚了两代工程技术人员的心血和努力。第一批是上世纪60年代建所之初的创业者，第二批则是80年代初过来的，他们是当今株洲所的中流砥柱，丁荣军则是第一代的中坚和第二代的领军人物。”

　　山区跟车4年，丁荣军在几乎只有一个人的招待所里彻夜苦读，掌握了交流传动技术相关领域基础知识———

　　1984年，从西南交通大学电力机车专业毕业后，志存高远的丁荣军放弃了去大城市工作的机会，来到了可以发挥自己专长的株洲电力机车研究所。

　　当时，在我国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术；而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展，具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发，从80年代中期开始，法国、德国、日本等国家相继全面将交流传动系统应用于轨道交通机车车辆。交流传动成为轨道交通技术装备的核心技术之一，成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。

　　株洲所从上世纪70年代开始把眼光瞄向这一前沿技术，着手基础研究，丁荣军正赶上我国这一轨道交通直流变交流的蓄势期。

　　交流传动与网络控制系统是铁路机车“机芯”。丁荣军没有系统学过控制理论，并且在这方面可供参考的书籍资料奇缺。

　　怎么办？要想从事轨道交通前沿技术研发，只有从基础的理论知识学起。

　　一直以来，为了科研和市场结合，株洲所的技术人员都要深入到机务段跟司机跑车，现场解决技术问题，并带着现场了解的问题研发新产品。从1984年到1988年，丁荣军在位于偏远山区的陕西勉县一个机务段跟机车跑了4年。

　　漫长的日子里，勉县的机务段招待所绝大部分时间只有丁荣军一个人，机务段职工也都知道了这个经常以干粮当饭、彻夜伏案苦读的青年技术员。

　　天道酬勤，正是那几年，丁荣军掌握了许多与交流传动技术相关领域学科的基础知识。

　　1994年，丁荣军又取得了长沙铁道学院运输控制专业的硕士学位。

　　如今，通过参与诸多重大项目的研制，丁荣军早已成为控制系统理论方面的专家。在株洲所从事交流传动技术的青年高级工程师陈高华钦佩地说，丁总精通数学和各种交流传动的相关学科，当现场出现问题时，他总能通过详细的理论分析，理清解决问题的思路，让大家走出困惑。

　　攻克交流传动技术一路所向披靡，丁荣军和项目组科技人员曾经6天连续战斗105个小时———

　　上世纪90年代初，株洲所开始《电力机车三相交流传动800—1000kw机组地面试验》课题研究。

　　作为课题组主要成员之一，丁荣军和同事们克服了技术难度大、参考资料奇缺等困难，特别是发达国家对交流传动技术应用铁路牵引领域的技术保密和封锁，迎难而上，夜以继日，经过10个月的艰苦努力，自主创新完成了20多种电路板的设计、试制和系统联调。最终仅用两年时间就圆满完成了系统试验。

　　90年代中期，株洲所又相继启动了高性能交流传动控制技术、大功率GTO牵引变流器工程化、中大功率IGBT牵引变流器、大功率异步牵引电机等一系列核心技术的攻关工程。

　　攻克交流传动技术的步伐一路所向披靡。

　　这期间，丁荣军陆续组织并参加了《4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置》项目的研究、主持了国家“八五”重点攻关项目———《高速试验列车交—直—交传动系统的前期研究》。作为主要设计者，丁荣军参与了我国首台交流传动电力机车———AC4000kW电力机车原型车的设计和试验工作。

　　工程师刘可安至今难忘，为迎接1996年6月19日举行的AC4000交流传动机车竣工典礼，丁荣军和项目组的科技人员，6天中在新的机车上连续工作了105个小时，创造了3天完成一个转向架测试，6天完成整车测试的奇迹。

　　凭着要把最好的交流传动产品研制出来的理想，丁荣军带领科技人员充分利用后发优势，引进吸收国外先进技术，聚积和锻炼优秀的人才队伍，高起点起步、高质量完成了与当代国际先进技术模式接轨、技术性能等价的交流传动系统及其高性能控制技术。

　　继“奥星”号交流传动电力机车和“中原之星”号交流传动城际机车双双研制成功后，2002年开始，经过近两年的连续攻坚研制成功我国首台“中华之星”高速交流传动电力机车、“先锋号”交流传动内燃机车、“西部之光”交流传动货运内燃机车，特别是“中华之星”机车，创造了时速321.5公里的中国铁路第一速。

　　2003年开始，进行了出口哈萨克斯坦交流传动机车（简称“哈车”）的研制，目前，3台“哈车”在“哈国”零下40℃的高寒条件下正线运行30多万公里。开创了中国交流传动电力机车走出国门的先河。

　　中国机车高速重载技术由此登上了与国际跨国公司同台竞技的舞台。

　　伴随着在专业领域的声誉日隆，丁荣军在工作和生活中却显得异常本色。在前不久进行的全国铁路4·18大提速中，作为首席专家之一、株洲所提速服务的总指挥，丁荣军带领株洲所科技服务队，深入重点机务段，重点旅客列车，进行现场协调、排难，与科技人员同添乘、同攻坚、同吃住，给用户和员工留下了深刻印象。

　　面对国际竞争，丁荣军及其所在的领导团队发挥了极高的专业才华和决断果敢———

　　性格内敛而严谨的丁荣军对自己从事的事业矢志不渝。1993年，当他作为主要研究人员参与的《电力机车三相交流传动800—1000kw机组地面试验》课题获得铁道部科技进步二等奖后，很多来自深圳、广州的外商慕名找到丁荣军，不断许以巨额报酬希望丁荣军能为他们工作，有的外商甚至一直缠了他五六年。

　　一边是巨额年薪和到大城市工作的诱惑，一边是一份固定的薪水和偏远的小城市的现状，丁荣军毫不动心，在他心中涌动的理想是，拥有我国自主知识产权的交流传动机车。对追求这样的理想，丁荣军锲而不舍。

　　随着全球经济一体化，国际知名企业开始大举进入国内轨道运输市场。面对这样的严峻形势，以丁荣军为首的技术团队，凭借极高的专业才华促使企业决策层做出了果敢的决断———在核心技术强的相关领域拓展市场，积极实施多元化的战略，在城轨、电动汽车、工业变流等相关领域里大做文章，谋取株洲所更大的发展。

　　科学的决策带来了丰硕的回报。

　　2004年3月中旬，公司联合日本三菱，力挫多家跨国公司，在天津地铁一号100台牵引系统项目招标中成功中标，合同额近亿元。当月底，再次在香港地铁应急通风电源项目招标中，力挫7家国际强手，一举夺得了1200万的合同。

　　株洲所先后承担了全国5个电动汽车863项目，也是全国承担此项目最多的单位，丁荣军一人就担任了3个项目课题的总负责人。2004年，作为首席专家的丁荣军，带领科技人员积极推动了湖南省重大专项———“株洲市电动汽车示范运营”项目的实施，这是我国开通的第二条电动汽车示范运行线，也是目前投入电动汽车车型种类、车辆数量最多的一条示范运营线。电动汽车技术已被北京市采用，准备在奥运期间投入运营。

　　参与全国各地整流器竞标夺得总额达1600多万元的各类合同。

　　海外市场越拓越宽。公司已成为国际上许多知名公司所用橡胶产品、传感器产品、半导体器件等零部件的供应商。

　　株洲所办公楼夜夜灯火通明。去年才从国防科大毕业的青年技术员唐皓说，技术员晚上加班学习已是株洲所的一道风景，从建所时就形成了。前辈们的行动是榜样，因为只有加班工作和学习才能赶上世界先进。如果哪天没加班学习都感到像是缺了功课似的。

　　学无止境，更何况被称为工程师们的“灵魂”的丁荣军。如今，身居株洲所高层位置的丁荣军还在攻读博士，只要不是外出，每晚都会在办公室学习工作到深夜……

　　已是学术带头人的陈高华这样评价他们的导师，有智慧、有理想、有原则。这也是丁荣军取得今天这些成就的精神所在。

　　2007年4月24日，南车时代电气（3898.HK）公布了去年底在香港上市的公司2006年业绩，共取得纯利2.97亿元，同比增长约40％，高于招股说明书预测的2.68亿元；营业额为12.56亿元，同比增长26％。

　　丁荣军是日在香港表示，公司新生产的时速200公里及300公里高速列车牵引系统，至今已签订共15亿元合同订单，该系统和大型养路机械等产品，将成为公司盈利增长点。

　　拥有以丁荣军为代表、不懈追求科技创新的“时代”人，南车时代将会创造出更辉煌的业绩。