本文摘要：铁路越来越成为长距离、大批量货物运输的首选模式，铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。近年来，随着中国经济高速发展，集装箱运输市场需求呈现出迅猛的发展势头，作为集装箱

铁路具有、运量大、运距长、运价低全天候的优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。铁路集装箱运输不仅可以体现高效、快速、经济等现代化运输的理念，而且又是实现多式联运的重要手段，尤其是外贸经济的快速发展将刺激集装箱运输需求的进一步增长。同时，随着中国工业发展水平的提高和产业结构的调整，高精尖产品增长势头强劲，铁路集装箱运输在社会经济发展中的作用日益突出。
    组建5年来，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱公司”）依托铁路网络优势，对集装箱运输实行专业化规模经营，以集装箱运输、仓储和配送为核心的物流服务得到较大发展。短短几年，中铁集装箱公司货运量年年取得新突破，2008年公司还荣获中国企业500强荣誉称号……短短几年，中铁集装箱公司取得如此骄人佳绩确属不易，这和公司领导者的高瞻远瞩、运筹帷幄有着必然关系。那么，在全球金融危机下，中铁集装箱公司的业务发展有无受到影响 ？目前公司技术装备工作的进展情况如何？公司未来的发展目标是什么？……带着一系列疑问，本刊记者专访了中铁集装箱运输有限责任公司副总经理郑勉先生（以下简称“郑总”）。
把握时代脉络  中铁集装箱公司步入发展新阶段
    记者：为适应现代物流业发展的需要，按照现代产权制度要求，铁道部于2003年12月份组建了以资产为纽带的中铁集装箱、特货和快运三个专业运输公司，构建自主经营、自负盈亏的铁路专业运输企业。为适应铁路集装箱运输和现代化物流发展的要求，中铁集装箱公司应蕴而生，其成立情况及业务经营范围也成为了业界关注的话题。
    郑总：中铁集装箱运输有限责任公司是经铁道部批准、国家工商行政管理总局注册、通过整合铁路集装箱运输资源后，成立的一家国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明、武汉、西安、太原、青藏18个分公司。拥有北京东、大红门、杨浦、成都东、重庆东、大郎、昆明东等7个集装箱直属办理站和上海芦潮港物流中心。中铁集装箱公司拥有较为完善的多式联运系统，依托铁路500多个集装箱办理站，在多式联运中具有天然的网络优势，可以极大地方便客户组织好各种运输方式的衔接，满足市场需求。此外，公司还拥有中铁国际多式联运有限公司、瑞富行食品商贸有限公司等全资子公司，控股中铁铁龙集装箱物流股份有限公司、上海铁洋多式联运有限公司等一批国内外合资公司。公司主营国内国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运、仓储、装卸、包装、配送等物流服务，集装箱专用车辆、集装箱专用设施及铁路租赁业务。
    记者：中铁集装箱公司创立至今，在业务拓展方面经历了怎样一个过程？公司在运输体制改革方面有过哪些重大突破？
     郑总：2004年是中铁集装箱实施公司化运作的开局之年，全年共发送集装箱311.2万TEU，发送货物5952万吨，这些成就的取得表明中国铁路集装箱运输行业步入了一个全新的发展阶段。2005年到2006年，中铁集装箱公司又在铁道部的直接领导下，在全路实行集装箱运输集中办理，铁路集装箱的运量又有了较大程度的提升，从此拉开了铁路集装箱运输“跨越式”发展的序幕。
    进入2007年，中铁集装箱公司以第六次提速调图实施为契机，新开行西宁至连云港、南昌至上海、连云港至俄罗斯、深圳北至捷克、北京东至俄罗斯、宁波北至俄罗斯等国内国际班列。2007年共开行”五定”班列12327列，同比增开4011列，增长48％；”五定”班列发送集装箱99.1万TEU，同比增加33.3万TEU，增长51％；特别是4对海铁联运精品班列始发正点率达到91％，到达正点率达到82％。充分发挥集装箱国际联运的优势，促进了国际口岸集装箱运输强劲增长，满洲里口岸完成6.99万TEU，同比增长99.98％；阿拉山口口岸完成18.12万TEU，同比增长38.27％；二连浩特口岸完成5.73万TEU，同比增长64.52％。
    中国铁路集装箱运输体制改革在近年来取得新的突破，2004年中铁集装箱公司顺利完成了18个分公司的组建；随后，公司还完成了对大连铁龙股份公司的股权收购，并成为控股股东，实现了铁路专业运输投融资模式的突破；以集装箱中心站建设融资为契机，2007年5月31日成立了由境内外共7家单位控股的合资子公司——中铁联合国际运输公司，从而加快了铁路招商引资的进度。
    记者：公司班列在国内外开通运营的线路及运行类别情况怎样？有特色的班列有哪些？
郑总：集装箱班列是中铁集装箱公司的主要运输产品，定点、定时、定线、定价、定车次的集装箱班列已经得到了社会的普遍欢迎。其中，北京至上海、郑州至黄岛之间开行的双层集装箱班列，填补了亚洲铁路运输的一项空白。在铁道部支持下，公司目前拥有集装箱运行线90条，其中跨局班列线72条，铁海联运班列线49条，国际联运班列线7条，双层集装箱班列线6条，牛奶班列线5条。公司还可以根据客户的特殊需要铺画班列运输线，提供个性化的集装箱班列运输服务。公司开行的奶制品集装箱运输班列，既解决了千百万农牧民生产、生活的需求，更满足了人民物质生活的需要。牛奶班列、海铁联运班列、双层箱班列等有特色的国内集装箱班列已经成为深受客户喜爱的运输品牌。在国际集装箱运输班列上，打通了“三条”跨亚欧大陆、连接海洋的国际大通道：即从连云港经阿拉山口到阿拉木图、从天津港经二连浩特到德国法兰克福、从大连经满洲里到莫斯科的国际集装箱班列通道，受到了国内外客户的高度评价。
提升中铁集装箱公司运输装备及技术
    记者：铁路集装箱运输具有运量大、速度快的特点，因此对运输安全的要求也高于其他运输方式。铁路集装箱运输除了在管理方面有严格的规定之外，在安全保障设备方面也提出了更高的要求。中铁集装箱公司技术装备应用状况是怎样一个情况？
    郑总：近年来，随着中国铁路集装箱运量快速增长，对技术装备也提出更高的要求，为更好实现集装箱专业化运输的需求，中铁集装箱公司在现有技术装备的基础上进一步提升了水平。目前，中铁集装箱公司所属7个集装箱站加大了更新改造装卸设备的力度，提高了集装箱办理站的技术装备水平，加快了数字化建设，使公司不断拓展市场，扩大经营的核心竞争力。
    与发达国家相比，中国铁路集装箱的整体装卸设备是落后的，铁路集装箱办理站的专用装卸设备少。采用普通吊车的多，吊车作业时吊起的箱子经常会出现来回摆动，这对车辆和箱子的损坏非常大。装卸设备的落后通常会导致两种情况发生：装卸效率低和存在着不安全隐患。铁路集装箱专用装卸车设备具有防摇和旋转装置，可有效避免集装箱在空中的大幅摆动，即便有时出现了小幅摆动，一般在5～10秒内摆动就会自然停止。中铁集装箱公司对下属车站的装卸设备进行了大面积的更新和改造，购置了一批大型专用设备，对现有的36吨以上普通门吊进行技术改造，改造成具有防摇和旋转功能的专用设备。正在建设中的大型集装箱物流中心，其装备水平将按照国际一流的水平来配备。明年其他铁路集装箱办理站的装卸设备也将进行大面积的更新改造，全面提升铁路集装箱装卸设备的技术水平。
    记者：中铁集装箱公司车辆装备目前的情况如何？
郑总：集装箱铁路专用平车是中铁集装箱公司的主要装备之一，数量现已达到12000多辆，车辆技术水平也在不断提高。大部分车辆的运行时速为120公里（构造速度），车型有15个，可以满足不同的运输需求。新近开发的X6K专用平车，载重61吨，运行时速可达120公里（构造速度），其装载2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱，具有自重轻、装卸方便、车辆构造技术先进、载重量大的特点，是目前的主力车型。另有双层集装箱专用平车载重78吨，其运行时速可达到120公里（构造速度），可装载2个20英尺、1个40英尺集装箱或48英尺集装箱。
    目前集装箱专用平车的保有量还不能满足集装箱运输的需要，按照运量需求、周转时间、运用率测算，完成500万TEU运量专用平车的缺口为1.5万辆，完成1000万TEU运量,缺口为5.4万辆。所以近期公司还要筹措资金加大购车数量，满足运量增长的需求。
    其次是改进车辆的技术性能，增加运输能力，提高安全性能。一是缩短车辆长度，增加整列车的装箱数量，例如开发关节车。二是提高载重量，增加装箱数量，例如采用25吨轴重的三轴转向架，使双层集装箱平车可以装运3个20英尺和1个40英尺集装箱，载重量达到122吨以上，比现有的双层车提高载重量54%。三是采用F-TR集装箱锁闭装置，提高运输安全性能，防止空箱运输中被大风刮落。
    集装箱平车中有一部分老旧车需要进行技术改造，例如X1K型集装箱平车退出焦炭集装箱班列运输后，将全部转到其他集装箱货物的运输。但是，由于X1K型集装箱平车额定载重不超过50吨，不利于车辆的正常使用和发挥运能。针对这一实际情况，公司积极协调铁道部运输局、车辆设计和制造厂研究对X1K集装箱平车进行增重改造,将车辆的额定载重增加到61吨,满足2个20英尺30480KG集装箱的装载需求。并在增重改造的同时,将车辆锁闭装置全部改为新式锁闭装置,避免空箱运输捆绑,提高车辆使用效率,降低运输成本。
    记者：科技是第一生产力，2009年中铁集装箱公司在设备的采购及改造工作方面有哪些计划？
    郑总：2009年中铁集装箱公司各项发展都将迎来一个新的开始，在设备采购及改造工作上也更加讲求科学合理。主要是：⑴加强既有车辆的维修管理，认真核对维修修程和维修数量。⑵继续推进XIK车辆增重改造，使其尽快发挥作用。积极组织X6A车提速改造和增吨改造的研究工作，最大限度的发挥既有车辆的作用。公司将与铁道部装备部、二七车辆厂积极协调，尽快通过改造方案的审查，争取明年进行X1K车的全面改造。⑶推进既有车辆锁头改造，提高车辆使用效率，减少因捆绑加固造成的成本支出。⑷明年按公司的购车计划，落实车辆购置工作，并严格控制质量，做好质量跟踪。⑸做好租赁正面吊的管理和租金的回收工作。⑹继续推进龙门吊的防摇改造工作。⑺推进安检仪的安装和运用管理工作。
产业前景广阔的中国铁路集装箱运输
    记者：铁路集装箱运输的通畅与否关系到铁路基础设施的完善问题，中国铁路目前的发展状况及对铁路集装箱运输基础设施的建设情况如何？
    郑总：2006年中国客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成世界铁路约四分之一的换算周转量。中国铁路路网密度落后于发达国家。铁路运力紧张是长久以来存在的问题，到2012年将会有很大的改观，届时中国铁路主要繁忙干线实现客货分线，货运能力将大幅度提升，加之双层集装箱运输通道、18个中心站、40多个专办站的建设，铁路集装箱运输的能力将有非常大的提高，为铁路集装箱的又好又快发展打造坚实的基础。
    记者：与发达国家相比，中国铁路集装箱运量占货运总量比例情况怎样？今后将采取哪些措施来提高铁路集装箱货运量？
    郑总：在发达国家整个货运量中，铁路集装箱运量一般所占比例为20%～40%。在中国，目前集装箱运输量仅占到铁路货运总量的3%左右，而在港口运量中的比例大约为2%左右。中国铁路集装箱运输发展水平与世界发达国家相比存在着不小的差距，铁道部对于中国铁路集装箱发展是从战略的角度来考虑，铁路“十一五”规划中对集装箱运输的目标是，到2010年中国铁路集装箱运输的发送箱数要达到1000万TEU，近些年来投入巨资大规模建设新线和改造老线路，建设集装箱运输通道，对集装箱场站的规划与建设，都给予了从政策到资金的支持。中国铁路集装箱未来发展无论在国内还是与国际相比，都有着非常大的市场发展空间。