都市里的距离不能再以长度衡量，而是用时间计算。那些远离市区的大盘因为距离的偏远，曾被部分置业者忽视。一旦有了地铁这种现代化的交通工具，时间距离大大缩短。下一个居住的热点或许就是，走出去、看看那些郊区大盘。

　　两端物业受益潜力大

　　“一根铁轨挑两端，两端物业都受益”，长长的地铁线必定要经过城市里最繁华的区域，地铁带来的人流会加剧这里的居住密度，还是会把人群带向空气清新的郊区？

　　绿都置业郑州公司营销总监韩勇认为，地铁两头住宅项目的升值空间，确实会比中间段的更大。商人都具有趋利性，一旦地铁两端的交通配套改善，不少人会在这里建一些其他的商业配套，从而增加整个小区域的人气。商业配套、居住区域的外移是个趋势，国外的许多大型超市建在市郊就是个例子。

　　但是也有开发商对此持不同意见。罗超，河南开祥置业股份有限公司副总经理，在郑州获准建设地铁之前，就专门考察过香港、上海等地的地铁沿线项目。地铁对沿线项目的拉动作用，罗超表示认同。地铁带来的是人流，有人流的地方才会繁华起来。地铁，让两端项目受益最大的是相关配套随之升级，但是建在地铁附近的住宅一定只是中低端住宅，高档住宅区是不会建在地铁沿线的。

　　地铁两端开发企业表示不涨价

　　规划中的地铁线有些已经超出了目前的居住板块，我们把两端受益区域放大后，在东西南北四个板块上各选取一家代表，听听开发企业对地铁的看法。几家开发企业一致表示：“对于地铁这项利好，非常欢迎，但是我们绝对不会借此涨价。”

　　东区——老总也打算以后坐地铁上下班

　　郑州市永威置业有限公司总经理曾照伟，家住在西区。由于目前公司的代表之作永威·翰林居在郑东新区，因此每天她也要穿过整座城市去上班。早上七点半出门，开着车沿金水路一直向东。出门这么早就是为了避开上班高峰期。地铁1号线修通之后，她打算每天搭乘地铁上下班。

　　曾照伟本人十分看好地铁对物业升值的推动作用，她套用了一句老话“要想富先修路”。目前看来，在郑东新区居住的家庭大部分都有私家车，但是他们面临的一个现实是市政配套齐全、生活配套略有欠缺，不少人仍旧习惯于到老城区去购物，尤其是老人和小孩到老城区只能依靠公共交通。地铁开通后将会解决这一后顾之忧。

　　北区——下半年开始升值

　　国泰房地产发展（郑州）有限公司旗下的罗马假日位于2号线的北段。策划部经理董正说，地铁将会缩小市区与市郊房价的差距。目前看来，市郊楼盘的地价相对便宜，房价也相对于市区内偏低。但是地铁一开通，市区与市郊站在了一条线上，那么几年内市郊项目涨价的空间肯定优于市区。

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　　董正认为尽管目前还看不出地铁对沿线房地产项目的推动作用，但是随着正式开工，今年下半年沿线项目的升值就会初见端倪。

　　西区——住宅的区域型竞争将会打破

　　绿都城，位于西环路、中原路交叉口，距离最近的一个地铁出站口不到一公里。绿都置业郑州公司营销总监韩勇说：“地铁首先会推动商业加速发展，其次受益的才是住宅，尤其是距离地铁出站口附近一公里左右的住宅。”

　　地铁对房地产行业产生的最大作用，是打破了在买房时所受的地域局限性。韩勇说，过去房地产行业的竞争实际上是地域的竞争，一般来说都尽可能离工作单位、离父母近一些。但是地铁正式运营之后，老百姓再买房子首要考虑的恐怕就是对项目本身的喜好、对区域的喜好了。

　　南区——促进发展不可能只靠地铁

　　在房地产市场上，南区一直偏安一隅，但是2009年对于南区来讲是难得的利好年，2月传来地铁获得“准生证”的消息，5月快速公交系统即将启动。之前大打生态牌的南区各大盘，对于地铁表现出格外冷静的态度。

　　负责橄榄城项目的中联创总经理毕海涛说，郑州的房价没有想象中的那么敏感，现在就拿地铁炒作，还为时过早。而且能让物业升值、南区更加适宜居住的绝不止地铁这一个因素，沙口快速路的修建、快速公交系统的投入运营等将与地铁形成一股合力，使地铁南端的居住品质快速提升。

　　学者：面对地铁要冷静

　　河南财经学院教授刘社认为，地铁对郊区大盘的影响比较大。现在很多住宅项目在城乡接合部，如果搭上地铁的顺风车后，这里的地价提升很快，带动房价由此提升。但是不能过高估计其提升作用。首先，这种提升将在今后五年时间里慢慢释放，其次即使没有地铁物业也有可能不断地升值。

　　河南财经学院教授李晓峰则直接提醒打算借地铁涨价的开发商：“地铁从开建到通车还有一个过程，不要过高地估计地铁对郑州市可能产生的种种影响。现在的开发商只要实现顺利销售就足够了，不要寄希望于借此涨价。”