助力河南现代城镇体系建设

　　今报记者：您说到郑州地铁“黄金十字架”的修建对河南的现代城镇体系建设具有重要的战略意义，应如何理解？

　　郑泰森：省委、省政府提出加快构建现代城镇体系，大力实施中心城市带动战略。其中，重要的举措是打造“一极两圈三层”，即统筹“郑汴新区”（包括“大郑东新区”和“汴西新区”）规划布局，推动“大郑东新区”（以郑东新区、经济技术开发区、郑汴产业带、航空港区、九龙国际产业（物流）园区和中牟县为主体）和“汴西新区”加快发展，以“郑汴新区”为核心增长极，以郑州为中心，打造“半小时交通圈”和“一小时交通圈”，以郑汴一体化区域为核心层、“半小时交通圈”区域为紧密层、“一小时交通圈”内城市为辐射层。

　　“半小时交通圈”指郑州与开封、许昌、平顶山、漯河、新乡、焦作、洛阳、济源等中原城市群的半小时到达，主要通过轨道交通来实现，密切中原城市群的经济和社会联系。“1小时交通圈”则是以高速铁路为依托，形成以郑州为中心，1小时到达河南其他9个城市的快速交通格局，缩短豫北、豫西、豫西南、黄淮地区与中原城市群的时空距离。

　　这个快速交通格局将以城际快速轨道交通和高速铁路为纽带，在郑州形成综合交通枢纽。郑州的城市轨道交通体系具有重要的战略意义，而地铁的修建又是郑州城市轨道交通体系的开端。

　　加速郑州构建区域中心城市

　　今报记者：具体到郑州，意味着什么？

　　郑泰森：河南有近一亿的人口，河南的经济发展迫切需要郑州强化首位度，提升其带动全省经济和社会发展的能力。这就要求郑州在基础设施建设上具备满足人口集聚、产业集聚的能力。

　　而郑州现在由两大块组成，一块是中州大道以西的老市区，156平方公里，地面的基础设施建设已经达到了一定的水平，可以说道路、建筑密集程度已经很高，地面交通没有更大的发展空间；一块是“大郑东新区”，更大范围是“郑汴新区”的建设。在这一个更大的空间范围内，要密切新老市区的联系，仅靠地面交通是不够的，需要用立体交通体系来缩短时空距离，缓解地面交通的压力。

　　因此，拓展轨道交通、打造立体交通运输的格局，不仅是郑州发展的需要，也是全省构建现代城镇体系、实施中心城市带动战略的关键所在。

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　　就这个意义来说，无论是政府还是老百姓，都在期待着郑州地铁早日开工建设、早日投入运营，为实现中原崛起发挥作用。

　　地铁不会抹杀城市板块的个性

　　今报记者：地铁会给郑州的城市板块带来什么影响？

　　郑泰森：地铁开通后，会强化各个板块之间的交流，但交通便捷性与板块之间的发展个性没有太大的关系。比如，天津和北京，现在建立了城际轨道交通，路程由1个多小时缩短到半个小时，但并没有削弱北京和天津城市发展的个性。再比如杭州和上海，杭州湾跨海大桥缩短了两者的时空距离，促进了地域经济特长的发挥。

　　城市板块的个性要看各个板块的内生动力和产业形态。快速交通只会强化各个板块之间的合理分工，实现资源在更大范围内的优化配置，避免低水平重复建设，而不会削弱其个性。过去，你搞啥，我也搞啥，大而全，小而全，我不依靠你，你也不依靠我，原因就是交通不便捷，影响了交流。

　　郑东新区迎来更大的发展机遇

　　今报记者：地铁的开通将为各个城市板块带来怎样的机遇？

　　郑泰森：“要想富，先修路”。任何一个地方的经济繁荣，交通是前提。很难想象交通不发达，能实现经济和社会的繁荣。但一个地方的发展，靠的是多方面的综合因素。其中某个因素的改变，都会带来一定的发展机遇。至于地铁会给郑州的各个城市板块带来什么样的发展机遇，要看各个板块的综合效益，以及与其相配套的设施是否完善等。

　　毫无疑问，郑东新区的开发建设会迎来更强大的发展动力。现在很多机关已经搬到郑东新区，但办公、居住、生活还不是很方便，有点冷冷清清，原因就是交通不够便利。金水路作为联系郑东新区与老市区的主动脉，交通压力太大，经常堵车。地铁修建后，能促进人口的流动，客观上能强化老区与新区的融合。另外，今后地铁还要与郑东新区的高速铁路客运站连接，与航空港联系，这将激活很多方面的元素，尤其对激活郑东新区的人气具有重要意义。