中山大学港珠澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥昨日在同一场合提出大胆设想，认为香港政府可考虑修建屯门连接珠海的海上轻轨(简称：屯珠轻轨)，以求尽快加入广东省城际交通铁路联网，避免在交通网络上被边缘化。他建议，该海上轻轨由屯门出发，途经伶仃岛和淇澳岛，连接至珠海，形成“A”字形框架通往珠三角西岸，既可与西铁线相接，亦可作为港珠澳大桥的补充，确保成为地区上重要的枢纽之一。
 
　　他表示，在1997年至2007年间，中港两地过境客运人次已由1亿增加至2亿人次。他预计到2020年，两地过境人次会增加至4亿，特别是现正在筹划广东省内非广东户籍人口来港，再加上广东省户籍人士无限次前往香港的方案，必然会进一步刺激来往中港两地的人流。他指出，假如两地过境人次如期增加至4亿，单靠现时的陆上运输是不可能负荷，必须依靠轻轨式的铁路运输。

　　郑天祥认为，香港政府作交通运输规划时必须注意网络效益，不能“头痛医头、脚痛医脚”。他表示，西铁线和落马洲线的客运效益亦未达到预期，是由于周边客运需求不足和沿线交通配套未能配合。他认为，港珠轻轨本身可发挥过境作用，若以西铁和轻铁加以配合，可望激活新界西部的交通联网，提高香港铁路运输的效益。

　　他亦不认为港珠轻轨会对香港的士和巴士等其它陆路运输业界的生计构成威胁，反而认为会带来更多客量，令业界获益。他表示，港珠轻轨并非短途运输，属于中长途运输，与的士和巴士的竞争非常有限。

　　广深港高铁香港段提速至350里

　　另外，他建议政府应将广深港高铁香港段的设计时速，由现时每小时200公里提高至350公里，将来往香港至广州的车程缩减至半小时。他表示，350公里车速的铁路技术发展稳定成熟，部分内地铁路亦已采用，例如京津城际铁路和沪杭高铁。他认为，假如现在仍未兴建规划的铁路仍以200公里为设计时速，将会远远落后于其它发达地区。