举世瞩目的青藏铁路格拉段于2006年7月1日正式开通运营了。这一区段的行车指挥系统采用新一代分散自律调度集中和ITCS(增强型控制系统)结合的控制方式，沿线设置45个车站(其中7个微机联锁站，38个ITCS控制联锁车站)，车站室内设备维护工作量较小，室外在建设初期考虑到恶劣的自然环境便于道岔转辙设备的维修，采用了美国GE公司的CTS2转辙机。

CTS2轨枕式转辙机的构成及特点

CTS2轨枕式转辙机的构成

    CTS2轨枕式转辙机由钢枕模块、电机单元和转换锁闭单元三部分组成。在转辙机发生故障及损坏时，可以单独更换电机单元或转换锁闭单元。

CTS2轨枕式转辙机的特点

    (1)支持机械化捣固作业。为适应高原环境，最大程度地减少维修人员，格拉段线路维护将全面采用机械化养护，采用CTS2轨枕式转辙机后由于没有安装装置，对机械养护在道岔尖轨部分的作业影响较小，同时方便于工务部门对轨枕前后的捣固作业。

    (2)实现免维护oCTS2轨枕式转辙机采用模块化全封闭的设计理念，按照设计规格书关键的电机单元、转换锁闭单元在1m深的水底30main不进水，密封性能较好，特别是转辙机内部电气部分，在加载模拟负载动作48万次后，电气接点的表面无明显的磨损，各部位机械磨耗不超标，转辙机性能保持良好。

    (3)实现无人化管理2CTS2轨枕式转辙机为封闭式结构设计，除牵引动作杆外，无其他外露杆件：平时不需要对其本身进行润滑维护和其他日常维护，只需进行两月一次的巡视就可满足转辙设备的运行需求。

 格拉段CTS2轨枕式转辙机的养护和维护

    格拉段在采用了维护工作量较小的CTS2轨枕式转辙机，采用故障修和大修两种模式。维修采取日常巡视和集中检修两种方式。

CTS2轨枕式转辙机日常巡视内容

    (1)检查轨道情况，是否对转辙机的运行构成不利影响；

    (2)检查自润滑滑床板的磨耗情况

    (3)进行2mm、4mm(第二牵引点3mm、6mm)试验，确保尖轨与基本轨间的密贴力；

    (4)检查安全滑杆及连接部位的外部状态；

    (5)检查各种螺母、螺栓是否紧固；

    (6)有融雪装置道岔的安装状态及CBI车站金属蛇管的绝缘防护检查。

集中检修

    结合日常巡视检查对CTS2轨枕式转辙机运用状态掌握的基础资料，完成对转辙机整机、单元的更换，电缆盒整治以及工电联合整治和工务部门在岔区的捣固整修工作。

CTS2轨枕式转辙机运用情况及存在问题

格拉段自开通运营以来道岔运用基本情况

    CTS2轨枕式转辙机在运用初期发生故障较多，截止11月26日共发生道岔故障114件，其中：7月份共发生道岔故障58件(占51.3%，平均每天19件)，8月份共发生道岔故障20件(占17.7%，平均每天0.65件)，9月份共发生道岔故障17件(占15%，平均每天0.57件)，10月份共发生道岔故障13件(占11.5%，平均每天0.42件)，11月份共发生道岔故障6件(占4.5％，平均每天0.14件)。

故障原因分析

    (1)基本情况分析：从113件道岔故障分析看道岔运用状态不良有57件(占56.8%，其中7月份35件，8月份11件，9月份8件，10月3件)，转辙机不良25件(占18.9%，其中7月份7件，8月份6件，9月份5件，10月4件，11月4件)，外界影响14件(占11.6%，其中7月份7件，8月份3件，9月份1件，10月3件)，原因不明17件(占12.7%，其中7月份9件，9月份3件，10月份3件，11月份2件)。?

    (2)工务道岔结构与CTS2轨枕式转辙机结合分析：在青藏线格拉段工务部门采用50kg改进型提速道岔，尖轨部分为AT型可弯弹性尖轨，该尖轨在运行到密贴位置时，需要比转换过程中更大的力量才能到位(即密贴力要大于转换力)，而CTS2轨枕式转辙机在出厂时已经调整好其输出力，在道岔转换到位时，锁闭单元需要卸载200kS左右的力量，这是设备运用前期经常发生转换不到位的原因之一。

    (3)9月份虽然只比8月份少3件，但从开行列车数量上却有大幅增长，8月份每天开行10列以上(不含10列)只有7天，开行最多一天13列，而9月份每天开行10列以上(不含10列)有22天，开行最多一天20列，随着列车数量增加，会车次数也相应有所增加，道岔的使用频次也多：10月份和11月份大量的NJ2机车替换车载设备运用不稳定的DF8B机车上线运用，并通过更换车载软件版本后，根据铁道部专家组要求，着重分析操作中出现的问题，对ITCS车载设备出入库、发车测试、完整性测试、调车作业时司机操作程序等进行了修订，并配合西宁机务段进行了培训。提高了设备人员操作使用的熟练程度，人为造成的故障得到大幅减少。10月份公司组织工务、电务部门分8个组对全线道岔进行第四次整治后，效果比较明显，11月份道岔故障率下降幅度较大。

    (4)从电务系统道岔故障原因看，前期存在重视会车站派人驻守，道岔的维修养护工作没有跟上，道岔调整和巡视工作缺乏针对性，由于道岔检修维护导致的故障率基本没有变化。同时，部分道岔是在工电联合整治完成后，再进行的大型道岔捣固机的捣固，电务部门配合分组较多，人员素质参差不齐，对个别道岔的调整标准掌握不熟，也是道岔发生转换不到位的原因之一。因此，从10月份开始按照公司制定的《格拉段信号设备维护管理办法》要求，开始全线执行天窗检修作业，重点先安排布强格至岗秀11个车站间(会车站)的道岔天窗检修作业，来提高道岔运用质量。

CTS2轨枕式转辙机的整治措施

技术措施

    (1)调整转辙机滑床板高度，检查转辙机滑床板齿板与钢枕齿板啮合是否平整，若不平，把齿板往后调整(约5mm)，同时更换去薄加工后(减薄1.5~2mm)的滑床板。

    (2)测试调整转辙机牵引力。重点检查第二牵引点转辙机输出力，采用手动快摇(约120r／min转)和慢摇(作参考)两种方式对比，要求在快摇时转辙机输出力达到550--600kg：调整后检查尖轨与基本轨间的密贴，要求达到3mm锁闭、6mm不锁闭。

    (3)进行同步控制电路修改2要求第二牵引点转辙机滞后第一牵引点动作，可减小转换阻力，减少转换不到位故障，在转辙机第一牵引点电缆盒内把转辙机电机单元的一组空接点串人第二牵引点转辙机电机动作电路，可延时0.3~0.4s。改线后必须核对道岔位置和表示。

    (4)进行综合检查转辙机配线、电缆插头、各配线端子联接牢固，安全滑杆滑动螺栓不顶滑动槽，尖轨与基本轨间各部螺栓是否与尖轨相碰，工务道岔整治后要对转换状态进行试验、检查，通过手摇道岔检查密贴力是否合适，尖轨开程(斥离尖轨)满足技术标准，检查第一牵引点4mm不锁闭、2mm锁闭，第二牵引点6mm不锁闭、3mm锁闭。

    (5)利用微机监测设备，电务段制定道岔动作曲线分析的相关规定，指定专人在格尔木利用微机监测终端，对全线道岔转换曲线进行浏览和分析，为现场工区提供道岔曲线不符标准、偏离正常的早期预警，使存在转换不良隐患的道岔得到及时整治。

在管理维修上采取措施

    (1)10月份公司安全监察室安排专人(电务专业)牵头，西宁电务段、格尔木工务段、玉峰公司和十二局唐南维修项目部参加，利用两周的时间对格拉段道岔进行了平推检查，并由公司安全监察室制定道岔联合检查制度，每月由安全监察室牵头，组织对格拉段道岔设备进行一次联合检查，提出检查评估报告，并制定对维修单位的考核、奖罚办法。

    (2)电务、工务、调度所对日常故障分析制度必须要坚持：每月定期分析格拉段设备运用情况，并且要有针对性的对典型故障进行分析采取措施。

    (3)电务部门加强格拉段设备的运用和维护管理力量2西宁电务段指定一名主管副职和两名工程师专门负责格拉段的安全生产工作。同时考虑结合本次站段整合和生产力布局调整，来加强格拉段的信号维修工作。

    (4)进一步抓好职工培训工作，尽快提高职工在道岔故障发生问题后的处理能力，尤其是要在各车间培养道岔整治骨干人员，提高整体设备维护水平，来进一步提高道岔检修质量。  ■

（作者：青藏铁路公司电务部部长）