在中央拉动经济的指挥棒下，内地掀起新一轮地铁热潮。短短一年间，福州、郑州、青岛等9个城市的地铁规划获批并相继开工。根据国务院已批覆的24个城市的地铁建设规划，2015年前后将规划建设70余条地铁，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元(人民币，下同)，相当于4个三峡大坝的投资。若考虑到地铁每投入1亿元可拉动至少2亿元相关产业的发展，此轮地铁建设热潮对经济的贡献将超2.4万亿元。

    为拉动陷入全球金融海啸中的中国经济走出泥潭，从2008年8月开始，国家先后批覆了宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、南昌和青岛9个城市的地铁建设规划。当前还有南宁、东莞、济南和合肥4个城市的地铁规划正在等待国务院的批覆，再加上北京、上海、广州等早先获得国家批覆的15个城市近期纷纷扩容地铁规划，地铁建设热潮已蔓延至内地28个城市。据不完全统计，当前内地共有14个城市的46条线路正在开工建设中，建设总里程1212.3公里，投资规模超过千亿元。

     发改委审批未有放松

    参与国家发改委地铁规划项目评估的专家向本报记者表示，地铁虽未列入到中央4万亿投资项目中，但是国家确实有意通过地铁来拉动经济，现在中国进入了地铁建设高峰期。尽避如此，但并不意味?国家放松了对地铁项目的管控。在地铁项目审批上，发改委考核项目的首要条件就是各地的财力状况，一定要量力而行，特别是对二线城市的地铁项目审批，发改委还是相当谨慎。对于审批中重点关注哪些内容，上述专家透露，根据2003年国务院文件规定，建设地铁城市人口需超300万、GDP超1000亿元人民币、地方财政一般预算收入超100亿元，这些只是申请修建地铁的基本条件。评估组还将重点审查项目建设是否必要，客流预测是否准确，工程造价是否合理以及车辆设备国产率化是否达到70%以上。

    事实上，地铁设备国产化程度一直影响?地铁的发展。1995年和2002年国家两次对地铁项目审批“急刹车”，就是因为地铁设备需大量进口，地铁造价相对较高。20世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6至8亿元人民币。直至最近几年地铁建设国产化过程中，每公里造价减至4亿元左右后，国家才加快了对地铁项目的审批进程。在2003年至2005年，共批覆了北京、上海等15个城市的地铁规划。从2008年开始，国家又批准了9个城市的地铁规划。

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   为关联行业带来商机

    地铁建设与钢铁、装备制造、建筑等多个行业关联，此轮刺激经济依托地铁也是出于此考虑。相关统计显示，轨道交通每投入1亿元将可以拉动2至2.6亿元相关产业的发展，初步估算，到2015年仅地铁建设将为经济发展贡献至少2.4万亿，内地钢铁、装备制造多个行业都将受益于地铁建设。中国铁建第十四集团公司北京地铁4号线黄庄站的项目经理谢晋水表示，两个半黄庄车站的用钢量就相当于整个国家体育场“鸟巢”的用钢量，这还不包括钢轨和车辆的钢材消耗。

    来自中国北方机车集团的统计数据显示，到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、1500公里，配属车辆逾6000辆，以当前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资将达到360亿元。如果采购的是技术含量更高的无人驾驶城轨车辆，车价约为1200万元，拉动作用更大。同时，城市地铁是大型工程项目，其开发建设是劳动密集型产业，需要大量的人力，它的兴建将强力带动就业，还能给工程施工、建材、水泥、石材等相关产业带来商机。