2009年11月12日，集团公司中标3.66亿元的宜昌至巴东高速公路7合同段一期土建工程。7月6日，集团公司已将另一特大蛋糕——5.02亿元的宜昌至巴东高速公路21合同段一期土建工程，纳入囊中。累累硕果，离不开集团公司在湖北省第一公路长隧——沪（上海）蓉（成都）西高速公路龙潭隧道中的科技创新。沪蓉西龙潭隧道，是2004年国内高速公路在建的第3长大隧道，左、右线共长17.2公里，被交通部当年列为三大科研课题之一。教授级高级工程师、湖北省交通厅副厅长、沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健指出，龙潭隧道是我国高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。

    集团公司承建的湖北沪蓉西高速公路第9合同段龙潭隧道出口段，左线长4349米，右线长4254米，以及两座分别为349米和335米的通风竖井。隧道4.3公里的独头掘进和3公里长的单向通风距离，在国内施工史上实属罕见，隧道要穿越1370米的岩溶地质段、123米的高应力地段、1920米的岩溶水和裂隙水发育区，集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一身，被隧道专家称为“地质博物馆”、“地质灾害百科全书”。集团公司时刻关注着龙潭隧道的施工，在2004年8月20日龙潭隧道开工不久，就召集参加过京九铁路歧岭隧道、南京鼓楼隧道、京承高速公路司马台隧道的专家和技术骨干，深入龙潭隧道施工现场，出谋划策，确定和优化施工方案，并将龙潭隧道列为集团公司重难点工程。集团公司、2公司领导也多次亲临现场指导工作，为工程建设排忧解难。

    二公司总经理助理、项目经理张立丰、原总工程师姚洪瑞、副经理赵付升、副经理苏国举、工程部长李洪江等建设者，高扬科技创新之剑，勇闯龙潭，施工中组织了“帷幕注浆”、“岩溶处理”、“光面爆破”等6个科技攻关小组，先后5次邀请中国工程院院士王梦恕等30多位专家学者，到龙潭隧道考察、论证其施工方案，并积极与山东大学岩土与结构工程研究中心联合，采用TSP203超前地质预报、探地雷达，红外线探测仪等地球物理无损探测技术，对掌子面前方地质情况进行全方面立体式的预报。建设者先后战胜上百次的突水涌泥和各种地质灾害，解决了4.3公里独头掘进、3公里单向通风等难题，“控制隧道帷幕注浆质量”、“确保超前地质预报准确度”、“提高套管钻机速度”3项技术成果获国家级奖。2008年9月5日，龙潭隧道右线贯通，中线误差仅为5厘米，创下了湖北省特殊地质特长隧道贯通精度之最。凭借在龙潭隧道的科技创新业绩，集团公司于2009年6月就将5200万元的北京地铁抢到碗中。