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新加坡地铁安全管理经验值得中国借鉴

2009-09-27 来源: 浏览次数:
本文摘要:新加坡地铁安全管理经验值得中国借鉴赵华 据报道,新加坡地铁是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁设备设施配置、遇到火警后逃生路线设置...

新加坡地铁安全管理经验值得中国借鉴
赵华


    据报道,新加坡地铁是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁设备设施配置、遇到火警后逃生路线设置、乘客疏散到火灾救援以及管理方面非常值得中国借鉴。
新加坡人口大约有468万,城市人口密度很大。由于国土面积狭小,新加坡政府认为有必要最大限度地发挥土地资源的最大效能。除填海造地之外,有计划地发展地下空间,也成为政府有效利用土地的关键手段。通过近三十年的努力,新加坡在科学合理开发地下空间,特别是地下交通基础设施建设和管理上取得了令人瞩目的成绩,逐步构筑起一个高效、便捷、安全、节能的地下交通体系。

    新加坡地铁又叫大众捷运系统,目前线路总长111公里,有65个车站,将机场、码头、商业中心和居民聚居区连接起来。新加坡地铁靠电力驱动,平均时速为45公里,繁忙时段每3分钟便有一班列车。由于其方便快捷,因此成为民众首选的交通工具,每天乘搭地铁的乘客超过100万人次。

新加坡地铁属世界上最安全的

    新加坡是火灾较少的国家,其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于1983年,现在地铁系统有65个站,地铁线路全长163公里,有3个车厂。它拥有三条干线,一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线,一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线,另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线,是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动,每列拥有六节空调车厢,经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点,运营效率很高,繁忙时每3分钟便有一班,是最快捷的交通工具。

  新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统,把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗,减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响,同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火,由于设有这两道屏蔽门,可以防止烟雾和毒气进人车站。同样,如果上行线列车在车站失火,也不会殃及下行线列车。按照运行秩序,只要列车尚未进站,屏蔽门总是关闭着的,旅客安全有充分的保障。
  新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备,每节列车上也设置有灭火器。

设备设施配置彰显人性化

  新加坡地铁月台上不设垃圾箱,禁止旅客在地铁内扔垃圾,同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告,提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。

    新加坡地铁制订有火灾应急方案,工作人员按规定时间定期进行消防培训和灭火演习,维护消防设施,因此安全运营20余年,备受民众称赞。

    现时运行中的地铁系统共有三条,分别由两家公司营运。新加坡这些世界级都市里的地铁,不仅动辄具有数十甚至上百年的历史,同时,也因为其所覆盖范围之广、设置站点的密度之大,加上行车速度快、往返班次多,便利性十足,所以,对于当地居民来说,“搭地铁”不仅意味着一种“交通工具”的使用,也往往更是一种“生活方式”的选择。
在地铁站,人们第一个感觉像是到了星级宾馆的大堂,宽展,轩朗,富丽堂皇;等在无人的自动售票柜前非常方便地买好票,又十分顺利地通过了无人的自动检票口,我们更感觉到了它的先进、精妙和高度的电子化、人性化。

封闭式月台保证乘客安全

  新加坡地铁系统称得上世界最安全的地铁系统之一,伤亡率非常低。据统计,伦敦的地铁系统每年平均发生50起伤亡事故,而新加坡地铁平均每年仅有1起。这首先要归功于地铁完善的安全设施。新加坡地铁配备了列车自动防护系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)及消防报警系统(FAS)。每个车站装有8台闭路监视器,每节车厢还装有追踪器,控制中心可以通过这些装置监控车站和列车的运行情况。值得一提的是,新加坡地铁站的月台都设有玻璃闸门,将轨道和月台隔开。只有当列车到站时,门才会打开,乘客上下车完毕后,车门和玻璃门同时关闭。这样既可减少噪音、避免冷气流失,又能保证乘客的安全,防止卧轨事件的发生。

遇到火警,逃生路线可让乘客4分钟内撤到安全地带

  新加坡地铁系统采用国际通用的高防火标准,无论是站台、隧道还是高架轨道,都尽可能采用阻燃性的材料修建,如混凝土、石料、陶制品、金属和玻璃等。系统内所有的电气材料和地下电缆都装置在有阻燃作用、产生低度烟雾和无毒气物质制成的护套内,以降低火警风险。更为重要的是,所有地铁车厢也是以阻燃性材料制造的,而与车厢配套的推动和供应服务设备,一般都安装在车厢的地板下面。一旦列车底部起火,火苗最快也得需要45分钟才能进入车厢,而列车不到4分钟就可开到下一车站,这为实施紧急救火赢得了时间。

  尽管有了万全的防火措施,意外事故还是有可能发生。例如:乘客携带了易燃易爆物品上车,如果未能妥善处理的话,就可能造成火警。一旦车内发生火灾的话,车厢内的烟雾感应器和火警感应器就会迅速将火患的位置传至地铁控制中心。车站员工会在列车到站后打开所有的紧急出口,并通过广播指导和协助乘客通过紧急逃生路线到安全出口。即使在最紧急、人最拥挤的情况下,新加坡地铁系统设计的逃生路线也可以让乘客在4分钟内从拥挤的月台撤到安全地带。
  
车厢里的移动桥可安全将乘客疏散到救援车上

  即使地铁因停电或其他原因停在隧道中途,地铁公司也有救助方案,工作人员会立即启动隧道的通风系统。在每节车厢里,都藏着一道移动桥,当意外发生在半道时,控制中心会迅速调来另一辆列车停在出事车旁边,乘客可以从靠近门口的座椅下将移动桥拉出,安全疏散到救援车上。当车厢内的电流意外被切断时,电池照明灯就会亮起,为乘客指路。

  除此之外,新加坡地铁每辆列车的轮轴上都装有“安全盘”,一旦某轮轴上的两个胶轮发生破裂,车辆可以依靠“安全盘”行驶到下一车站。另外,每个车站和每节车厢里还装有两个紧急按钮和两台通话机。一旦发生意外,乘客可以触动按钮,让列车紧急停车或阻止站台内列车启动,并通过通话机与控制中心联系。车厢还设有紧急出口,高架线路上也设有紧急通道,发生意外时乘客可以迅速疏散到站台上。

严格管理保安全

  在高速行驶的地铁列车上,乘客的安全掌握在司机手中。万一司机出事,列车又怎么保证安全呢?新加坡地铁工作人员说,如果列车由人工操作行驶,司机在行驶过程中始终会按住操作杆上一个叫DeadmanSwitch的按钮。一旦司机出现意外,不能操作,按钮被放开后,列车会进入紧急自动状态,100秒后讯号就会传回控制中心。中心将在列车即将抵达的车站做好一切应急准备。

    不过,即使列车和地铁站做好了各项应急准备,也可能发生难以预料的事故。这时,就需要乘客自己保持镇定,临危应变。新加坡人从小就接受各种应急培训,知道很多关于遇到紧急情况时该如何保持冷静、如何逃生等方面的知识。另外,新加坡地铁公司还在每个车站内的显眼处放置了有关安全搭乘地铁的资料,有几种语言供乘客选择。同时,地铁公司也提醒公众,所有的安全设施都是为紧急时刻而准备的,希望公众不要图一时之快去破坏或滥用这些设施。新加坡地铁公司规定,凡是在非紧急情况下使用地铁安全装置者,将处以相当于该人员一年工资收入的罚款。

    在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款,最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100:475,就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。

  新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留,因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票,然后再进入站台,因此不要忘记从检票口取走车票,因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限,一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外,只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限,则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。

    乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站,也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包,同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料,旨在防止残余食物招至老鼠,因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。

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