随着铁路行车速度、密度和自动化程度的大大提高，对信号设备的可靠性、安全性的要求也越来越高，而作为信号设备三大质量指标（机械特性、电气特性和联锁关系）之一的“电气特性”更显得尤为重要。因为通过采集电气特性数据，分析和掌握设备的运用状态，可以发现设备的缺点和隐患，预防信号故障，保证行车安全。

    近几年来，我们始终坚持“测试是手段、重点在分析、目的在预防”的十五字方针，在信号设备电气特性测试工作中做了积极的探索和实践，取得了一些成效，现将我们的做法及体会分述如下。

电气特性测试工作中存在的主要问题

1、各级测试及管理人员对电气特性测试工作重视不够。

    填写不够规范，漏测、少测现象普遍存在，致使采集的电气特性数据不够真实，各级分析流于形式，失去意义。

2、现场职工对测试方法掌握不够全面，测试标准模糊不清。

    现场存在一些文化素质偏低，技术业务水平不高的职工，他们对测试方法掌握的不够全面，对测试标准模糊不清，特别是对新设备的电气特性知识掌握甚少，造成盲目测试。

3、信号试验室作用发挥不好。

    做为主管信号设备电气特性的信号试验室，对Ⅰ级测试的检查、指导力度不大（2005年，信号试验室检查、指导Ⅰ级测试20个站，只占段管辖车站的19.42%），培训质量偏低，Ⅱ级测试工作质量不高，各种分析流于形式，未能把信号设备电气特性工作真正管理起来。

4、相关的测试、考核制度不够健全。

    段未能及时修改完善信号设备电气特性测试、考核方面的相关制度，造成各级测试敷衍了事，各种考核无章可循。

我段在加强电气特性测试工作中采取的具体措施

    针对以上问题，我们根据《哈尔滨铁路局信号试验室管理办法》的要求，主要采取了以下措施：

全员测试、逐级分析

    段首先修改完善了《信号设备电气特性测试检查、考核制度》，对各级人员的测试、检查及考核均做了明确的规定，其主要内容包括：

    （1）信号工长每月对管内各站室内设备电气特性测试项目测试一遍。

    （2）车间主任每季对管内各站室内设备电气特性测试项目及区间设备测试一遍，室外设备按职能计划进行抽测。

    （3）信号试验室人员每年对管内所有车站的Ⅰ级测试情况检查、指导不少于一遍。

    （4）电务段五定干部每月结合其五定计划，对相应车站的室内设备电气特性测试项目测试一遍，室外设备按五定计划进行抽测。

    （5）信号工区每月汇总全工区当月测试情况，进行分析，填写“Ⅰ级测试电气特性分析汇总表”，按月报车间。

    （6）车间根据各工区报表及车间当月电气特性测试情况进行分析，并填写“Ⅰ级测试电气特性分析汇总表”，按月报信号试验室。

    （7）信号试验室根据各车间报表及本室当月检查、测试情况召开信号设备电气特性分析会，形成“信号设备电特性分析报告”，按月报信号技术室。

    （8）信号技术室每月在电务段安全分析会上报告信号设备的电气特性情况，并对存在的问题制定整改措施，列入下月工作安排当中，进行逐条整改。

以信号试验室为突破口 抓好电气特性的综合管理工作

    调整机构 适应形式

    2006年牡丹江电务段与佳木斯电务段重组为牡丹江电务段后，在相当长的一段时间内，信号试验室仍是两套机构，异地管理，使段管内的电气特性管理工作难以统一，难以同步。2007年初，电务段对信号试验室进行了撤并重组，统一管理。与此同时，对信号试验室的人员做了大幅的调整，配备了8名素质好、业务精，文化程度相对较高的技术人员，从而，在一定程度上保证了电气特性综合管理工作的质量。

    从两级测试抓起 提高基础工作质量

    为了督促现场职工搞好Ⅰ级测试工作，信号试验室年初制定了覆盖段管内30%车站的“Ⅰ级测试检查、指导计划”，分包到试验室每名职工，包检人要严格按照“检查、指导Ⅰ级测试项目、数量一览表”中规定的检查项目、检查数量和检查内容进行检查。对检查中发现的问题，要按规定形成检查记录，并填写“信号设备电气特性测试、检查信息反馈单”，督促工区进行整改。段每季度末把对Ⅰ级测试检查、指导情况，以通报形式下发到每个信号工区，优奖劣罚。

    由于考核制度严格，各级检查人员认真负责，2007年1-5月从Ⅰ级测试检查中共发现各类电气特性问题121件，是2006年同期的4倍（2002年1-5月为30件），且这些问题均得到较好的解决，从而有效的预防了信号设备电气特性故障的发生。

    信号试验室在抓好Ⅰ级测试工作的同时，还狠抓了Ⅱ级测试及大中修测试的工作质量。Ⅱ级测试主要是对中修后两年的设备进行测试，并把重点放在Ⅰ级测试不测的项目上。大中修工程验交前的电气特性测试工作则需要对信号设备进行全数、逐项的测试。为了保证测试质量，我们对Ⅱ级测试项目利用综合天窗进行，对特殊项目则请求施工方案进行测试（如：自动化驼峰的电缆测试等）。对大中修测试则采用提前介入的方法，保质保量的进行。

    由于在Ⅱ级测试工作上严抓严管，2007年1-5月从Ⅱ级测试中共发现各类电气特性问题237件（其中防雷元件129件、极频自动闭塞82件、其他问题26件），是2006年同期的2.1倍（2006年1-5月为113件）。

    统计显示：由于各级测试工作抓得好，做得实，使信号设备电特性故障大幅减少，从2006年1-5月段管内发生电气特性故障10件，降至2007年同期只发生电气特性故障4件，下降了60%。

    实行微机化管理 提高电气特性管理质量

    为了使信号试验室能从大量的案头工作中解脱出来，以便把更多精力投入到发现和解决设备的疑难电特性问题当中去，我们组织专业人员开发研制了《信号试验室微机管理系统》，并将其应用到信号试验室的日常管理当中，不但提高了信号试验室的工作质量和人员素质。而且为将来实现更全面的科学化管理和无纸化办公打下了坚实的基础。

    开展科技攻关 解决信号设备电气特性方面疑难问题

    为了更好的服务于现场，信号试验室一直奉行科技保安全的理念，每年都要开展有针对性的科技攻关活动，解决设备存在的电气特性方面的疑难问题。例如试验室研制的轨道漏流检测仪、小站电源屏监测仪等仪器有效的帮助现场车间尽快的发现故障和解决故障。

加强培训 提高职工专业技术水平

    由教育室负责组织，信号试验室负责讲课，每年举办不少于两期的Ⅰ级测试培训班。其中，集中培训一次，主要培训对象为现场的信号工长、技术员；现场培训一次，主要培训对象为现场的信号工。讲课内容主要以信号设备电气特性测试方法和控制标准为主。

    为了使现场职工系统的掌握信号设备的测试方法和控制标准，2007年我们制定了管内17种信号设备电气特性测试方法和控制标准，并将其纳入到《段细》当中，用来指导现场职工的Ⅰ级测试工作，收到了较好的效果。

    通过培训使职工的技术业务水平有了显著提高，对比2006年与2007年检查、考核Ⅰ级测试结果可知：信号工对《电特性测试方法及控制标准》的掌握率由原来的90%提高到95%。

采用先进科技 加强电气特性管理工作

    为了加强微机联锁车站电气特性的管理工作，我们段安装了微机联锁的远程诊断设备，做到了足不出户就能对160公里外的亚布力、苇河两站的微机联锁设备的运用状态、电气特性进行监视，发现问题，及时作出诊断和处理，随着微机监测系统的不断应用，试验室可以每天、每月对现场设备进行监测，并按月进行分析，并重点抽查报警信息的处理结果，全面掌握监测数据，指导工区进行分析，及时发现设备缺点，预防设备故障。发现异状及时整治，保证现实安全。

今后电气特性测试工作的重点

    从国外铁路信号系统的发展现状和技术发展趋势可以预见，未来几年我国铁路信号技术将有突破性的发展，而以高速、重载和大密度为标志的未来铁路运输对信号设备提出的将是以安全、效率为重点，向高可靠，无维修和少维修的方向发展，而信号设备的电气特性测试工作也将逐步向高精度、无误差和少误差的方向发展，为此，笔者认为：今后几年内在信号设备电气特性测试方面，主要应抓好以下几项工作：

    1、推广应用高科技设备，大力发展微机监测，让微机监测逐步取代人工测试。

    2、加强电气特性测试数据的分析工作，重视理论对实践的指导作用，能够从分析中真正地发现问题，解决问题。

    3、尽快提高现职人员的文化素质，以适应设备不断更新发展的需要。

    总之，信号设备的电气特性测试工作是一项长期的基础工作，它将随着信号设备的快速发展，不断地更新测试手段，完善测试功能。广大的电务工作者必须坚持不懈的抓好此项工作，积极探索规律，认真总结经验，通过对测试数据的分析，掌握设备的运用状态，及时发现设备隐患，预防信号故障，为铁路运输的安全高速做出更大的贡献。 ■

（作者：牡丹江电务段副主任、工程师；牡丹江电务段助理工程师）