发展亚欧铁路货运通道 促进亚欧经贸持续繁荣
2009-04-21 09:54:26 来源：《世界轨道交通》 浏览次数：
2009布拉格国际铁路货运大会3月4日-6日在布拉格Clarion酒店成功举行，本次大会的主题是亚欧大陆的铁路货物运输。大会是由国际铁路联盟(UIC)、铁路合作组织 (OSJD)、欧洲铁路承运集团协会（IBS) 和捷克JERID公司共同主办。来自欧亚15个国家的36位演讲嘉宾以及来自20个国家的 148位代表参与了本次大会。应大会主办方邀请，《世界轨道交通》杂志作为大会的合作媒体陪同铁道部有关领导参与了本次活动。
加强国际交流合作 构建便捷高效欧亚大陆货运通道
亚欧经贸的繁荣发展，迫切需要建立
高效便捷的亚欧铁路货运通道；但由于俄罗斯等前苏联各国铁路轨距与其他国家不同，以及各国跨境运输货运文件和通关程序不同，发展欧亚铁路货运仍存在着诸多的不便和障碍。进一步加强国际交流合作，促进亚欧高速铁路货运通道的建立，各铁路和货运国际组织发挥了至关重要的作用，做出了巨大的贡献。
UIC 铁路担保事业部总经理Oliver Sellnick 先生：促进各会员之间的交流合作，共同推动铁路行业的发展进步，进而促进世界各国经济和贸易的发展是UIC的责任。
目前亚欧间主要有4个主要的货运通道。一是主要在俄罗斯境内的泛西伯利亚铁路，它是最早的也是最主要连接亚欧大陆的铁路通道；二是起自中国东部沿海，途径哈萨克斯坦等中亚各国直达西欧的第二亚欧大陆桥，随着中欧贸易额的急剧增加，这条线路也越来越重要和繁忙；三是从东北亚经北欧穿越北冰洋，最终抵达北美的多式联运线路；四是西北欧经莫斯科、高加索地区、伊朗最终至南亚的亚欧大陆南北通道。
随着先进铁路技术装备的发展，人们对环保节能的重视，亚欧间的铁路网络也逐步完善，铁路货运在整个物流体系中扮演着越来越重要的角色。
国际铁路联盟（UIC），成立于1922年12月1日,总部设在巴黎，是全世界最大的非政府性铁路联合组织，会员遍布世界各地。
欧洲铁路承运集团协会（IBS）主席Olaf Kruger 先生：虽然全世界正在经受经济危机的困扰，但是全球的产业投资、原材料生产行业的投资仍在继续增加，再加上独联体国家加工制造行业也在进一步发展；此外独联体国家和欧盟之间的原材料、生活消费品以及机械电子等产品贸易也在继续成长，所以未来的市场充满潜力。
尽管独联体国家与欧盟之间的铁路运输存在着，诸如铁道轨距不同、各国跨境运输程序制度不同等等障碍，但是与其他运输形式相比，铁路仍然具有安全可靠、运量巨大、快捷方便、经济环保等诸多优势。
欧洲铁路承运集团自1996年成立以来，成员逐步壮大，其中包括铁路运营、铁路装载车辆及设备、货运信息系统等等涉及货运各个环节60多家企业，这为我们全程物流服务的质量提供保障
国际货运代理协会联合会（FIATA）铁路工作部主席 Heiner Rogge先生：
根据有关统计预测，在未来20年欧盟GNP和货运总量将分别增长52%和50%，其中公路运输增长55%，海运增长59%，内河运输增长28%，而铁路货运预计仅能增长13%；而从占据运输市场的份额来说，铁路货运所占比重也有待进一步提高。未来铁路公司如果能够进一步改善铁路货运基础设施，增加货运站的吞吐能力（包括建设更多新的货运车站），购置更多的货车（包括特种货车），进一步完善铁路货运信息系统并与客户系统实现互联，方便客户对货物的追踪查询，则铁路货运必将得到快速蓬勃的发展。
当然，这些期待需要企业和社会大量的投资，从运营和管理体制方面也需要有所创新，最后还需要欧盟委员会及各成员国政府给予铁路运输发展以进一步的政策优惠和经济支持。FIATA愿意与铁路行业的合作伙伴一起努力工作，迎接铁路货运面临的新的机遇和挑战。
国际货运代理协会联合会，法文缩写FIATA。于1996年成立，总部设在瑞士苏黎世，是世界运输领域最大的非政府和非营利性组织，其目的是保障全球货运代理的利益并促进行业发展。其成员主要是来自世界各国的国际货运代理协会，包括40000个国际货运代理公司、800万至1000万雇员的代表。现有来自86个国家和地区96个国家级会员，2700多家个体会员，遍布150个国家和地区。其中，亚洲地区有30个国家和地区货运代理协会是FIATA的国家级会员，165家个体会员。
简化铁路货运程序 促进欧亚铁路运输快速发展
目前，铁路运输发展面临着诸如各国铁路技术标准不同、轨距不同以及各国运输管理制度和通关程序不同等等各种问题和挑战。只有一如既往继续努力加强各国铁路组织之间的协调和整合，才能进一步促进欧亚铁路运输的高效快速发展。
国际铁路运输委员会（CIT）法律顾问、CIM-SMGS协调人Erik Evtimov先生：目前在欧亚铁路运输中主要使用两种文件，一个是OTIF组织成员使用的CIM文件，另一个是OSJD组织成员使用的SMGS文件。由于运输文件的不统一，及其背后对应的法律效力的不同，给欧亚铁路货运带来了诸多的不便。
国际铁路运输委员会（CIT）致力于推动兼用于两个组织的统一货运单CIM/SMGS的使用，以方便双方的货运贸易和运输。目前CIM/SMGS已经在德国—俄罗斯、德国—乌克兰、捷克—俄罗斯/乌克兰、罗马尼亚—俄罗斯等跨两组织运行的铁路货运中成功付诸实践，运时平均每趟列车节省16小时，运费平均每车节约40欧元。CIM/SMGS统一货单的使用，大大简便了铁路货运中的通关审核等程序，降低了成本，节约了时间，得到所有关联方的支持和好评。
下阶段CIT将致力将CIM/SMGS统一货运单，推广至包括中国在内的其他亚欧国家，在更大范围内简化跨境铁路货运文件审核程序，推动亚欧货运的便捷、高效、繁荣发展。同时我们还要努力推进CIM/SMGS统一货运单的标准化、电子化、信息化，最终实现两个区域间铁路货运文件、法律程序以及结算制度等的统一，实现欧亚铁路货运的无障碍对接。
捷克OKD Doprava 公司大客户经理Viktor Bystrian 先生：由于独联体国家（CIS）铁路轨道采用宽轨制（1520mm），从欧洲开往俄罗斯以及亚洲的列车必须在波兰和白俄罗边境或者乌克兰边境更换列车，这就需要大型高效的换装车站。
OKD Doprava 公司拥有其90%股权的Belterminal换装站位于白俄罗斯的布雷斯特市，距白俄罗斯与波兰边界6公里，是欧洲通往俄罗斯、中亚、东亚的最重要的铁路换装站之一。
Belterminal换装站能够完成对普通货物、散货、集装箱以及危险特种货物的换装作业，并提供仓储运输、报关通关等服务。
加快基础设施建设 中国铁路货运发展前景广阔
为了应对席卷全球的经济危机，扩大内需，同时破解困扰中国经济和社会发展的运输能力不足的瓶颈，中国政府投入巨资加快中国铁路基础设施建设，将建设一大批客运专线和快速货运通道，这将为中国铁路大力发展铁路现代物流服务打下坚实的基础。其中亚欧铁路货运通道的建设也列入了中国铁道部的规划。
中华人民共和国铁道部高级顾问蔡克芳先生：中国铁路一直十分重视发展和完善欧亚铁路运输通道。按照中国铁路的发展规划，到2010年，“新欧亚大陆桥”通道中的北疆铁路将建设复线，实现全线复线电气化牵引。并加快实施乌鲁木齐到徐州快速客运通道建设，逐步实现繁忙区段客货分线运输。同时太原—中卫、北京—包头—兰州等铁路也正在加快建设，全长286公里的精伊霍铁路将在年内完工并投入运营，中吉乌铁路中国段已列入中方规划。随着这些铁路的建成，中国新疆地区将形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特等多个铁路口岸，必将为促进欧亚贸易往来提供更加良好的基础条件。
在加快自身发展的同时，中国铁路十分重视与各国铁路的交流与合作，对各大口岸站和后方通道多次进行扩能改造，积极构建了被称为“新亚欧大陆桥”的国际铁路运输通道，大力发展国际铁路联运和海铁联运，有力地促进了欧亚货物运输的发展。2008年，以满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站为主的中国铁路口岸运输，共完成进出口货物运量达4934万吨。
为提高国际联运的效率和质量，中国铁路还以集装箱班列运输为“龙头”，积极发展铁路集装箱国际联运。先后开行了由中国至阿拉木图、乌兰巴托、莫斯科、法兰克福、汉堡和捷克帕杜比柴尔德班列和专列。2007年，中国铁路完成国际铁路集装箱运量31.5万TEU，比2006年增长近50%；从连云港、天津、青岛等港口通过“新亚欧大陆桥”开往阿拉木图方向的班列达到755列。连云港--阿拉木图国际集装箱班列运行里程4700多公里，全程运行时间仅为7～8天。这无疑为今后中国—中东—欧洲班列的开行奠定了基础。2008年1月，在蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国铁路配合下，中国铁路组织开行了北京—汉堡集装箱示范列车，全程9902公里，运行12天21小时，创造了亚欧铁路运输在运送时间上的新纪录。
世界轨道交通联合资讯总编董叶青女士：中国铁路统一的全国铁路网体系以及遍布全国的铁路站点、仓储、装卸机械、场地构成了从事现代物流所需的物流实体网络，同时拥有大量的货运设施和技术设备，尤其是设置于各港口和陆路口岸及大城市枢纽内的货运站，拥有充足的货运作业能力，具有拓展业务功能、发展现代化物流中心或配送中心的有利条件。
中国铁路系统已形成了以光纤为载体，覆盖全路60%的有线传输网，覆盖路局1800个站点的数据网际卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算家局域网；建成并投入使用了多套涉及铁路运输、经营管理等方面的信息系统，包括铁路运输管理信息系统（TMIS）以及运输调度指挥管理系统（DMIS）等。
截至2008年7月底，中国铁路已建成444个战略装车点，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点，这标志着中国铁路规模化货运的新组织形式已拉开大幕。中国铁路将陆续开工建设18个集装箱物流中心站。其中昆明、上海物流中心已建成运营，西安、郑州、武汉、青岛、重庆、大连、深圳7个物流中心已经开工建设。这些物流中心的建设，以及将来更多的区域性铁路物流中心的规划建设，为铁路现代物流的发展打下牢固的基础。中国铁路的货运大通道建设、客货分线等铁路基础设施建设正风起云涌，中国铁路市场商机无限。
创新完善产品与服务 与欧亚经贸往来共发展
在亚欧铁路货运服务的市场上，活跃着众多的中外企业，它们为行业提供了货运代理、运输咨询、货物承运、信息查等等一系列的产品和服务，为亚欧铁路货运市场发展带来了活力，做出了贡献。
IGTL商会首席顾问Ireneusz Gojski 先生：欧亚铁路大陆桥内蒙古项目开始于2004年。当时我们发现具有区位优势和交通条件的中国内蒙古自治区没有开行过直达欧洲列车，我们决定尝试运行经中国内蒙古至欧洲的集装箱列车。经过努力实践，初步取得了成功，2005年有超过500标准集装箱的货物在呼和浩特装车，经过18天的长途运输到达德国。
现在我们的合作伙伴包括中国二连浩特维赛货运代理公司、蒙古图申货运代理公司、俄罗斯鲁比科恩股份公司、波兰特拉德-特朗斯货运代理公司、捷克阿尔格-伯涅米亚公司、德国特朗萨公司等等欧亚各国的货运代理和运输公司。
2008年6月该项目成员在中国上海召开了第一次联席会议，讨论了运费、货源等诸多问题，项目得到了中国出口商的极大关注和热情参与。
Gojski先生表示，我们的最大优势是我们不仅面对大出口商，而且服务于中小出口商，即使一个标准箱的货物我们也承运，因为我们有广阔的合作伙伴来筹集货源。当然我们也面临一个大家都面临的最大挑战就是中国至欧洲的货运需求是欧洲运往中国的需求的数倍，很多时候欧洲至中国的货源不足，甚至跑空列。
现在金融危机的肆虐也给中欧贸易带来很大的冲击，我们面临着更多的困难和挑战；但是我们相信通过我们与亚欧各国货运代理人和铁路承运方，以及其他运行欧亚铁路货运项目的同行们加强交流，创新合作方式，挑战和问题会最终得到解决。
ERS铁路公司运营经理 Jaroslav Tyle 先生 ：ERS公司最早成立于1994年，主要从事多式联运业务；2002年ERS铁路公司成立，专业从事多式联运服务和欧洲港口与内陆之间的铁路往返运营业务；目前拥有136名雇员，20台机车，每周开行280列货运列车，转运货物40亿吨公里。
2007年5月29日，运载着52个集装箱由深圳开往捷克的第一列铁路集装箱货运列车缓缓驶离深圳，标志着深圳以及华南与欧盟国家之间陆路大通道正式开通。 该国际集装箱专列的运行路线横跨欧亚大陆，运输全程为10800多公里，全程运行15天16小时，比之前的海铁联运缩短了1/2，是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的路线之一。该列车中国段由深圳至二连浩特，行驶里程3182km，由上海铁洋多式联运公司承运；在中蒙边界换装至1520mm轨距列车后，运行8102公里后抵达波兰，再次变回轨距1435mm列车，运行808km最终抵达捷克Pardubice市。
2007年11月11日第二列集装箱列车按计划从深圳出发，全程运行12205公里，用时18日3小时，最终抵达Melnik。
2008年3月28日中捷第三列集装箱列车驶离深圳，全程运行12755公里，用时24日7小时，抵达Melnik。与前两次不同，本次列车从新疆阿拉山口出中国经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克至捷克，当然途中也需要两次变轨。
2008年5月—7月，又开行了3列中捷集装箱列车，其中后两次由黑龙江省满洲里出中国国境，目的地均是Melnik。
Tyle 先生最后总结道，通过6列中捷集装箱列车的开行，以及三种不同线路的运行实践，我们积累了大量的经验，我们相信铁路集装箱货运提供了海运和空运外第三种更有竞争力的物流服务方式，未来我们希望通过多方协助和努力，使中捷集装箱货运列车运行制度化，逐步实现定时规律化运行。
Jerid 公司销售总监 Libor Belfin先生：JERID公司成立于1993年，是欧洲领先的专业铁路货运信息查询、处理服务及软件系统供应商。公司总部位于捷克第二大城市奥洛莫乌茨，员工40余人。
公司自成立以来一直为用户提供可靠的有关关税、运费、货物、里程等信息的综合查询服务及相关产品。目前公司的综合系统的信息容量已经从以前的中欧地区扩展到整个欧洲，同时提供的服务也增加了客户急需的有关车辆、车站的信息、最优运输方案、电子地图查询等服务，并提供运输文件、铁路资料文库在线查询打印等服务。
JERID公司进一步向货运代理公司、贸易公司、运输及物流企业提供专用的先进信息系统。此外，公司还供应各类铁路运输表单，提供运价咨询及有关专业研讨和培训活动。自2008年起，JERID公司开始组织主办国际铁路货运大会，到目前已经成功举办了两届。
此外，来自铁路合作组织 (OSJD)的代表，以及瑞典、德国、波兰、蒙古、哈萨克斯坦、奥地利、乌克兰等国的专家也进行了精彩的发言和交流，会议取得了圆满的成功。
加强国际交流合作 构建便捷高效欧亚大陆货运通道
亚欧经贸的繁荣发展，迫切需要建立
高效便捷的亚欧铁路货运通道；但由于俄罗斯等前苏联各国铁路轨距与其他国家不同，以及各国跨境运输货运文件和通关程序不同，发展欧亚铁路货运仍存在着诸多的不便和障碍。进一步加强国际交流合作，促进亚欧高速铁路货运通道的建立，各铁路和货运国际组织发挥了至关重要的作用，做出了巨大的贡献。UIC 铁路担保事业部总经理Oliver Sellnick 先生：促进各会员之间的交流合作，共同推动铁路行业的发展进步，进而促进世界各国经济和贸易的发展是UIC的责任。
目前亚欧间主要有4个主要的货运通道。一是主要在俄罗斯境内的泛西伯利亚铁路，它是最早的也是最主要连接亚欧大陆的铁路通道；二是起自中国东部沿海，途径哈萨克斯坦等中亚各国直达西欧的第二亚欧大陆桥，随着中欧贸易额的急剧增加，这条线路也越来越重要和繁忙；三是从东北亚经北欧穿越北冰洋，最终抵达北美的多式联运线路；四是西北欧经莫斯科、高加索地区、伊朗最终至南亚的亚欧大陆南北通道。
随着先进铁路技术装备的发展，人们对环保节能的重视，亚欧间的铁路网络也逐步完善，铁路货运在整个物流体系中扮演着越来越重要的角色。
国际铁路联盟（UIC），成立于1922年12月1日,总部设在巴黎，是全世界最大的非政府性铁路联合组织，会员遍布世界各地。
欧洲铁路承运集团协会（IBS）主席Olaf Kruger 先生：虽然全世界正在经受经济危机的困扰，但是全球的产业投资、原材料生产行业的投资仍在继续增加，再加上独联体国家加工制造行业也在进一步发展；此外独联体国家和欧盟之间的原材料、生活消费品以及机械电子等产品贸易也在继续成长，所以未来的市场充满潜力。
尽管独联体国家与欧盟之间的铁路运输存在着，诸如铁道轨距不同、各国跨境运输程序制度不同等等障碍，但是与其他运输形式相比，铁路仍然具有安全可靠、运量巨大、快捷方便、经济环保等诸多优势。
欧洲铁路承运集团自1996年成立以来，成员逐步壮大，其中包括铁路运营、铁路装载车辆及设备、货运信息系统等等涉及货运各个环节60多家企业，这为我们全程物流服务的质量提供保障
国际货运代理协会联合会（FIATA）铁路工作部主席 Heiner Rogge先生：
根据有关统计预测，在未来20年欧盟GNP和货运总量将分别增长52%和50%，其中公路运输增长55%，海运增长59%，内河运输增长28%，而铁路货运预计仅能增长13%；而从占据运输市场的份额来说，铁路货运所占比重也有待进一步提高。未来铁路公司如果能够进一步改善铁路货运基础设施，增加货运站的吞吐能力（包括建设更多新的货运车站），购置更多的货车（包括特种货车），进一步完善铁路货运信息系统并与客户系统实现互联，方便客户对货物的追踪查询，则铁路货运必将得到快速蓬勃的发展。
当然，这些期待需要企业和社会大量的投资，从运营和管理体制方面也需要有所创新，最后还需要欧盟委员会及各成员国政府给予铁路运输发展以进一步的政策优惠和经济支持。FIATA愿意与铁路行业的合作伙伴一起努力工作，迎接铁路货运面临的新的机遇和挑战。
国际货运代理协会联合会，法文缩写FIATA。于1996年成立，总部设在瑞士苏黎世，是世界运输领域最大的非政府和非营利性组织，其目的是保障全球货运代理的利益并促进行业发展。其成员主要是来自世界各国的国际货运代理协会，包括40000个国际货运代理公司、800万至1000万雇员的代表。现有来自86个国家和地区96个国家级会员，2700多家个体会员，遍布150个国家和地区。其中，亚洲地区有30个国家和地区货运代理协会是FIATA的国家级会员，165家个体会员。
简化铁路货运程序 促进欧亚铁路运输快速发展
目前，铁路运输发展面临着诸如各国铁路技术标准不同、轨距不同以及各国运输管理制度和通关程序不同等等各种问题和挑战。只有一如既往继续努力加强各国铁路组织之间的协调和整合，才能进一步促进欧亚铁路运输的高效快速发展。
国际铁路运输委员会（CIT）法律顾问、CIM-SMGS协调人Erik Evtimov先生：目前在欧亚铁路运输中主要使用两种文件，一个是OTIF组织成员使用的CIM文件，另一个是OSJD组织成员使用的SMGS文件。由于运输文件的不统一，及其背后对应的法律效力的不同，给欧亚铁路货运带来了诸多的不便。
国际铁路运输委员会（CIT）致力于推动兼用于两个组织的统一货运单CIM/SMGS的使用，以方便双方的货运贸易和运输。目前CIM/SMGS已经在德国—俄罗斯、德国—乌克兰、捷克—俄罗斯/乌克兰、罗马尼亚—俄罗斯等跨两组织运行的铁路货运中成功付诸实践，运时平均每趟列车节省16小时，运费平均每车节约40欧元。CIM/SMGS统一货单的使用，大大简便了铁路货运中的通关审核等程序，降低了成本，节约了时间，得到所有关联方的支持和好评。
下阶段CIT将致力将CIM/SMGS统一货运单，推广至包括中国在内的其他亚欧国家，在更大范围内简化跨境铁路货运文件审核程序，推动亚欧货运的便捷、高效、繁荣发展。同时我们还要努力推进CIM/SMGS统一货运单的标准化、电子化、信息化，最终实现两个区域间铁路货运文件、法律程序以及结算制度等的统一，实现欧亚铁路货运的无障碍对接。
捷克OKD Doprava 公司大客户经理Viktor Bystrian 先生：由于独联体国家（CIS）铁路轨道采用宽轨制（1520mm），从欧洲开往俄罗斯以及亚洲的列车必须在波兰和白俄罗边境或者乌克兰边境更换列车，这就需要大型高效的换装车站。
OKD Doprava 公司拥有其90%股权的Belterminal换装站位于白俄罗斯的布雷斯特市，距白俄罗斯与波兰边界6公里，是欧洲通往俄罗斯、中亚、东亚的最重要的铁路换装站之一。
Belterminal换装站能够完成对普通货物、散货、集装箱以及危险特种货物的换装作业，并提供仓储运输、报关通关等服务。
加快基础设施建设 中国铁路货运发展前景广阔
为了应对席卷全球的经济危机，扩大内需，同时破解困扰中国经济和社会发展的运输能力不足的瓶颈，中国政府投入巨资加快中国铁路基础设施建设，将建设一大批客运专线和快速货运通道，这将为中国铁路大力发展铁路现代物流服务打下坚实的基础。其中亚欧铁路货运通道的建设也列入了中国铁道部的规划。
中华人民共和国铁道部高级顾问蔡克芳先生：中国铁路一直十分重视发展和完善欧亚铁路运输通道。按照中国铁路的发展规划，到2010年，“新欧亚大陆桥”通道中的北疆铁路将建设复线，实现全线复线电气化牵引。并加快实施乌鲁木齐到徐州快速客运通道建设，逐步实现繁忙区段客货分线运输。同时太原—中卫、北京—包头—兰州等铁路也正在加快建设，全长286公里的精伊霍铁路将在年内完工并投入运营，中吉乌铁路中国段已列入中方规划。随着这些铁路的建成，中国新疆地区将形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特等多个铁路口岸，必将为促进欧亚贸易往来提供更加良好的基础条件。
在加快自身发展的同时，中国铁路十分重视与各国铁路的交流与合作，对各大口岸站和后方通道多次进行扩能改造，积极构建了被称为“新亚欧大陆桥”的国际铁路运输通道，大力发展国际铁路联运和海铁联运，有力地促进了欧亚货物运输的发展。2008年，以满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站为主的中国铁路口岸运输，共完成进出口货物运量达4934万吨。
为提高国际联运的效率和质量，中国铁路还以集装箱班列运输为“龙头”，积极发展铁路集装箱国际联运。先后开行了由中国至阿拉木图、乌兰巴托、莫斯科、法兰克福、汉堡和捷克帕杜比柴尔德班列和专列。2007年，中国铁路完成国际铁路集装箱运量31.5万TEU，比2006年增长近50%；从连云港、天津、青岛等港口通过“新亚欧大陆桥”开往阿拉木图方向的班列达到755列。连云港--阿拉木图国际集装箱班列运行里程4700多公里，全程运行时间仅为7～8天。这无疑为今后中国—中东—欧洲班列的开行奠定了基础。2008年1月，在蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国铁路配合下，中国铁路组织开行了北京—汉堡集装箱示范列车，全程9902公里，运行12天21小时，创造了亚欧铁路运输在运送时间上的新纪录。
世界轨道交通联合资讯总编董叶青女士：中国铁路统一的全国铁路网体系以及遍布全国的铁路站点、仓储、装卸机械、场地构成了从事现代物流所需的物流实体网络，同时拥有大量的货运设施和技术设备，尤其是设置于各港口和陆路口岸及大城市枢纽内的货运站，拥有充足的货运作业能力，具有拓展业务功能、发展现代化物流中心或配送中心的有利条件。
中国铁路系统已形成了以光纤为载体，覆盖全路60%的有线传输网，覆盖路局1800个站点的数据网际卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算家局域网；建成并投入使用了多套涉及铁路运输、经营管理等方面的信息系统，包括铁路运输管理信息系统（TMIS）以及运输调度指挥管理系统（DMIS）等。
截至2008年7月底，中国铁路已建成444个战略装车点，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点，这标志着中国铁路规模化货运的新组织形式已拉开大幕。中国铁路将陆续开工建设18个集装箱物流中心站。其中昆明、上海物流中心已建成运营，西安、郑州、武汉、青岛、重庆、大连、深圳7个物流中心已经开工建设。这些物流中心的建设，以及将来更多的区域性铁路物流中心的规划建设，为铁路现代物流的发展打下牢固的基础。中国铁路的货运大通道建设、客货分线等铁路基础设施建设正风起云涌，中国铁路市场商机无限。
创新完善产品与服务 与欧亚经贸往来共发展
在亚欧铁路货运服务的市场上，活跃着众多的中外企业，它们为行业提供了货运代理、运输咨询、货物承运、信息查等等一系列的产品和服务，为亚欧铁路货运市场发展带来了活力，做出了贡献。
IGTL商会首席顾问Ireneusz Gojski 先生：欧亚铁路大陆桥内蒙古项目开始于2004年。当时我们发现具有区位优势和交通条件的中国内蒙古自治区没有开行过直达欧洲列车，我们决定尝试运行经中国内蒙古至欧洲的集装箱列车。经过努力实践，初步取得了成功，2005年有超过500标准集装箱的货物在呼和浩特装车，经过18天的长途运输到达德国。
现在我们的合作伙伴包括中国二连浩特维赛货运代理公司、蒙古图申货运代理公司、俄罗斯鲁比科恩股份公司、波兰特拉德-特朗斯货运代理公司、捷克阿尔格-伯涅米亚公司、德国特朗萨公司等等欧亚各国的货运代理和运输公司。
2008年6月该项目成员在中国上海召开了第一次联席会议，讨论了运费、货源等诸多问题，项目得到了中国出口商的极大关注和热情参与。
Gojski先生表示，我们的最大优势是我们不仅面对大出口商，而且服务于中小出口商，即使一个标准箱的货物我们也承运，因为我们有广阔的合作伙伴来筹集货源。当然我们也面临一个大家都面临的最大挑战就是中国至欧洲的货运需求是欧洲运往中国的需求的数倍，很多时候欧洲至中国的货源不足，甚至跑空列。
现在金融危机的肆虐也给中欧贸易带来很大的冲击，我们面临着更多的困难和挑战；但是我们相信通过我们与亚欧各国货运代理人和铁路承运方，以及其他运行欧亚铁路货运项目的同行们加强交流，创新合作方式，挑战和问题会最终得到解决。
ERS铁路公司运营经理 Jaroslav Tyle 先生 ：ERS公司最早成立于1994年，主要从事多式联运业务；2002年ERS铁路公司成立，专业从事多式联运服务和欧洲港口与内陆之间的铁路往返运营业务；目前拥有136名雇员，20台机车，每周开行280列货运列车，转运货物40亿吨公里。
2007年5月29日，运载着52个集装箱由深圳开往捷克的第一列铁路集装箱货运列车缓缓驶离深圳，标志着深圳以及华南与欧盟国家之间陆路大通道正式开通。 该国际集装箱专列的运行路线横跨欧亚大陆，运输全程为10800多公里，全程运行15天16小时，比之前的海铁联运缩短了1/2，是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的路线之一。该列车中国段由深圳至二连浩特，行驶里程3182km，由上海铁洋多式联运公司承运；在中蒙边界换装至1520mm轨距列车后，运行8102公里后抵达波兰，再次变回轨距1435mm列车，运行808km最终抵达捷克Pardubice市。
2007年11月11日第二列集装箱列车按计划从深圳出发，全程运行12205公里，用时18日3小时，最终抵达Melnik。
2008年3月28日中捷第三列集装箱列车驶离深圳，全程运行12755公里，用时24日7小时，抵达Melnik。与前两次不同，本次列车从新疆阿拉山口出中国经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克至捷克，当然途中也需要两次变轨。
2008年5月—7月，又开行了3列中捷集装箱列车，其中后两次由黑龙江省满洲里出中国国境，目的地均是Melnik。
Tyle 先生最后总结道，通过6列中捷集装箱列车的开行，以及三种不同线路的运行实践，我们积累了大量的经验，我们相信铁路集装箱货运提供了海运和空运外第三种更有竞争力的物流服务方式，未来我们希望通过多方协助和努力，使中捷集装箱货运列车运行制度化，逐步实现定时规律化运行。
Jerid 公司销售总监 Libor Belfin先生：JERID公司成立于1993年，是欧洲领先的专业铁路货运信息查询、处理服务及软件系统供应商。公司总部位于捷克第二大城市奥洛莫乌茨，员工40余人。
公司自成立以来一直为用户提供可靠的有关关税、运费、货物、里程等信息的综合查询服务及相关产品。目前公司的综合系统的信息容量已经从以前的中欧地区扩展到整个欧洲，同时提供的服务也增加了客户急需的有关车辆、车站的信息、最优运输方案、电子地图查询等服务，并提供运输文件、铁路资料文库在线查询打印等服务。
JERID公司进一步向货运代理公司、贸易公司、运输及物流企业提供专用的先进信息系统。此外，公司还供应各类铁路运输表单，提供运价咨询及有关专业研讨和培训活动。自2008年起，JERID公司开始组织主办国际铁路货运大会，到目前已经成功举办了两届。
此外，来自铁路合作组织 (OSJD)的代表，以及瑞典、德国、波兰、蒙古、哈萨克斯坦、奥地利、乌克兰等国的专家也进行了精彩的发言和交流，会议取得了圆满的成功。
