本刊记者 齐海燕 特约记者 周亚全

    编者按：2009年4月1日，中国铁道部实施了新的列车运行图，石太、合武客运专线正式投入运营。石家庄到太原从原来的5个多小时缩短到59分钟，太原至北京的运营时间也压缩到3小时以内。石太线的开通不仅仅是时间的缩短，它更具有里程碑意义：它是中国首条采用自主研发250公里/小时高速道岔的客运专线。而为之立下赫赫战功的正是中国著名的“铁道器材研究发展基地”——中国中铁宝桥集团有限公司。为了揭开石太线高速道岔的神秘面纱及增进对业界企业的了解，本刊记者特地踏访了中铁宝桥集团有限公司。
    走进宝桥公司，公司相关负责人告诉记者：“目前，宝桥公司占地面积约有100多万平方米，公司拥有大型数控加工设备、三维激光跟踪系统、等离子切割机、闪光对焊机、大型弧焊中心、高能射线检测中心等国际一流的生产、技术装备2600余台，总资产达近30亿元人民币。”在采访期间，记者参观了宝桥道岔生产基地生产工作正在有序地进行着，一根根道岔被整齐地码放在一侧。据了解，目前公司年生产能力：钢梁钢结构10万吨、道岔6000组、高锰钢辙叉15000根、起重机械50台。产品被广泛应用于铁路、公路、水电、石化、煤炭、冶金、建筑等行业系统和工矿企业，部分产品远销北美、欧洲、南亚等国家和地区，得到了用户的广泛赞誉回首宝桥30年荣誉和信赖。
回首宝桥30年荣誉

    记者来到宝桥公司办公室，看到了这里珍藏的宝桥公司30多年来获得的荣誉。从1966年建企发展到今天，中铁宝桥始终坚持“以人为本、科学管理、励志创新、追求卓越”的发展指导方针和“用户惟大、市场惟先”的经营理念，在中国同行业中率先通过ISO9000质量管理体系认证、ISO14000环境管理体系认证和OHSAS18001职业安全卫生管理体系认证，公司被中国工商总局授予全国首批“重合同守信用”企业。

    宝桥公司长期承担中国重点工程项目建设和中国新产品的研究开发任务，不断创新管理模式，提升科技研发水平，使公司的产品市场占有率逐年扩大，主项产品的技术含量、工艺装备达到了国际先进水平，并先后获得国家优质工程金奖、国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖、国家级新产品奖等60余项奖项。“中铁宝桥”品牌受到了社会和市场的广泛赞誉和认可。公司参与制造的汉江桥、南京长江二桥获得了建国以来中国桥梁界仅有的两块“国家优质工程金质奖”，建造的南京长江三桥钢塔，获得国际桥梁奥斯卡大奖“古斯塔夫斯-林德恩斯”奖，生产的中国首组时速250公里客运专线道岔和引进法国技术研制生产的350公里/小时客运专线道岔是中国目前技术含量最高的道岔产品，正被广泛应用于中国各大铁路客运专线的铺设中。有42项生产技术及工艺获得国家专利授权证书，公司实现了连续30年盈利的良好经营业绩，在同行业中具有较强的履约能力和优良的产品信誉。

宝桥让石太客专列车“飞” 起来

    2009年4月1日，中国铁道部实施了新的列车运行图，石太、合武客运专线正式投入运营。石家庄到太原从原来的5个多小时缩短到59分钟，太原至北京的运营时间也压缩到3小时以内。石太线与之前开通的京津、合宁客运专线相比，它的开通不仅仅是时间的缩短，更具有里程碑意义：它是中国首条采用自主研发250公里/小时高速道岔的客运专线。而为之立下赫赫战功的正是中国著名的“铁道器材研究发展基地”——中国中铁宝桥集团有限公司。

列车提速  道岔先行
    当谈到石太线高速道岔时，公司总经理李宗民饶有兴趣地说：“2006年4月21日，是一个平凡的日子，也是一个具有划时代意义的日子。由我们宝桥等研制的中国首组拥有完全自主知识产权的250公里/小时客运专线60kg/m钢轨18号单开无碴道岔通过了中国铁道部的验收审查。这组高速道岔的研制成功，打破了西方发达国家在这一领域的技术垄断，开启了中国高速铁路道岔研制的新纪元，标志着‘中国创造’道岔水平迈上了一个新台阶。石太线的起‘飞’梦想从而成为现实。”
    据了解，石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，是中国第一条开工建设的铁路客运专线，起自石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93公里，全部采用中国自主研发的250公里/小时高速道岔。
据统计，仅铁路六次大提速期间，宝桥就先后研制生产了40余种、1万余组的提速道岔，成为铁路提速当之无愧的排头兵。在高速铁路建设中，宝桥先后为合宁、石太、合武客运专线提供了近200组高速道岔，占目前开通客运专线使用道岔量的90%，高速铁路建设总里程的90%。
严守质量  精益求精
    中国中铁宝桥集团有限公司承担了石太线建设所需的全部26组250公里/小时高速道岔和250余组提速道岔制造和供应任务。创造优质产品，奉献精品工程，是宝桥的一贯宗旨。对于首条采用“中国创造”高速道岔的客运专线来说，意义更加重大。为此，中铁宝桥专门成立了领导小组，具体负责石太线的道岔供应、产品配套、成品发运及现场跟踪服务工作。公司领导带领售后服务人员亲临石太线，进行现场服务指导。优质的产品质量及完善的售后服务严格确保了线路铺设的质量、进度、安全，也得到了各级领导、专家、用户及业主的广泛赞誉。
    2008年11月13日，中铁六局公司副总经理倪文章等一行莅临宝鸡，专程感谢中铁宝桥为石太客运专线建设作出的积极贡献，并赠送了6面感谢锦旗。
    2009年3月23日8时36分，中国铁道部党组书记、部长刘志军在北京西站率队添乘55001次国产时速250公里动车组列车。6节车厢内，动车以80公里直到252公里时速，过道岔时安全平稳，玻璃杯内的茶水没有一丝波澜。11时30分，列车“飞”到终点——太原站，全程2小时54分。刘志军对各参建单位的准备工作及高速道岔的平稳舒适给予了充分肯定，并表示：“石太客运专线各项标准均达到了设计要求，建设质量比我想象的还要好。”
抓住机遇  跨越发展
    伴随着推动中国列车时速从60公里、80公里、120公里、200公里提升到现在的250公里、350公里，中铁宝桥走过了一条不平凡的依靠技术研发、推动企业跨越式发展的科技兴企之路。
    中铁宝桥有29项道岔生产技术及工艺获得了中国专利授权证书，先后研发生产的时速200公里60公斤/米钢轨系列道岔，荣获陕西省“名牌产品”称号，研制生产的时速250公里客运专线道岔和引进法国技术生产研制的350公里/小时客运专线道岔是目前中国技术含量最高的道岔产品，目前正被广泛应用于石太、合宁、合武、温福、郑西等铁路客运专线的铺设中。2008年，中铁宝桥实现了企业营业额、新签合同额比2005年翻一番的好成绩，双双突破“20亿元”大关。据统计，2009年1季度，中铁宝桥继续保持快速增长的势头，产品订单源源不断，新签合同额有望达到15亿元。面对中国应对金融危机扩大内需带给铁路跨越式发展的新机遇，作为中国铁路建设的有力推动者，铁路道岔研发的“国家军”，中铁宝桥总经理李宗民向记者表示：“我们将始终牢记自身所肩负的历史使命，抓住机遇，快速发展，力争实现2009年各项经济指标同比增长40%的发展目标，为铁路向更快、安全、舒适、重载的方向发展而作出自己的贡献。”
    采访结束后，宝桥公司董事长黄振宇满怀信心地说：“我们公司参与研发的250公里/小时高速道岔已投入运营，这提振了宝桥人的信心，同时也证明了我们的实力！” 新的征程，新的起点，催人奋进的号角已然吹响，如今，创造了连续30年盈利骄人业绩的宝桥人，在恪守“宝桥铸就成功路”的企业形象宣言的同时，正继续大踏步朝着“百年宝桥”的宏伟目标奋勇前进。  ■