本文摘要：从历次大提速到生产结构调整，从青藏铁路的开通到客运专线建设，中国铁路取得的成绩有目共睹。然而，这离不开中国铁通的“贴身服务”。2008年12月26日，中国铁通集团有限公司迎来不平

    8年来，7万名铁通员工，同舟共济，奋发图强，开拓进取，走出了一条“突出专业化、做优区域化、实现差异化”的可持续发展之路。
    同时，中国铁通也迎来了铁路大规模建设高潮的到来。为此，中国铁通把进一步保证铁路通信安全作为新时期经营发展的重中之重，着重解决当前及今后一个时期内不符合安全生产要求的突出问题，为铁路运输保驾护航；强化铁路通信安全生产的基础管理工作，充分发挥铁路通信和安全监察管理体系的职能作用，确保铁路通信运营维护和安全管理水平的有效提升；结合目前全面推进大规模铁路建设、改造的新局面，重点抓好铁路施工对铁路通信安全妨害的预防工作，抓好新线建设施工过程中的质量控制，严格执行质量验收和安全评估，确保铁路通信设施安全；针对高速铁路的快速建设和发展，积极总结高速铁路通信系统的管理维护经验，加强相关省份间的技术交流，加强新技术和新业务的学习，力求在短时间内完成对新设备的熟悉和掌握，成为对高速铁路建设运营的有力支撑。
    回首8年，铁通人没有辜负厚望：在中国铁路大提速的日子里，在铁路体制进行重大改革的日子里，在青藏铁路保开通的日子里，在抗击冰雪、抗震救灾的日子里，在为北京奥运会保驾护航的日子里……在重大事件和突发事件每每来临的时刻，为了确保万里大动脉的畅通无阻，铁通人运筹帷幄、应变及时、指挥得力，万众一心、攻难克险、无私奉献，本领过硬、服务到位、保障有力，保障了铁路运输通信的高效性和行车的安全性，书写了一个优秀团队的良好精神风貌。
高唱铁路歌 与改革共舞
    8年来，在铁路和电信改革的历史进程中，中国铁通伴随着铁路和电信改革发展的脉搏，勇往直前，每走一步，都有跨时代意义的飞跃。
    为适应铁道部运输管理机构体制改革的需要，在新的形势下为铁路运输提供更好的通信产品和更优质的服务，中国铁通不断深化对铁道业务的改革，并以改革为突破口，重塑中国铁通形象。3次改革，3次蜕变，中国铁通通过积极有效的改革措施向世人展示出了铁路与企业发展的融合以及成功学的教谕。
    第一次改革：2003年6月17日，中国铁通下发了《铁通公司公用电信与铁道专用通信业务分类管理指导意见》，提出了进行公专网分类管理的框架和指导思想。以此为标志，中国铁通开始了第一轮铁业改革。
第二次改革：从2005年3月18日起，铁路进行了运输管理体制改革。为适应铁路体制改革，中国铁通下发了《关于加强铁道通信业务工作的通知》，开始了第二轮铁业改革，对中国铁通铁业的机构设置、生产力布局、运维体制、铁路通信市场营销体系的建立和进一步完善财务管理和会计核算等方面作出了明确规定，尤其是明确了跨省铁道事业部的监管、协管和考核权限。
    第三次改革：2007年6月，为落实公司“突出专业化、做优区域化、实现差异化”的战略要求，建立与铁路运输管理模式相对应的铁道通信专网管理机构，确保铁道通信业务能够有效服务于铁路运输，对铁道业务管理各个层面的情况进行调查了解后，中国铁通大刀阔斧地进行了第三次改革，决定在公专网分类管理和加强铁道通信业务工作的基础上，继续深化铁道通信专网管理改革，并于2007年7月形成《关于深化铁道通信专网管理改革的意见》及配套细化文件《关于铁道通信专网管理改革有关问题的通知》、《关于对上海及江苏分公司进行铁道业务管界调整的通知》、《关于对江苏及安徽分公司进行贴到业务管界调整的通知》。
    为了对口铁路体制改革和运输生产力布局调整，结合公司铁道业务现状，在深入调查研究、广泛征求意见的基础上，中国铁通以加强铁路专业市场管理、理顺管理流程、增强创新能力、提高运营活力为目标的铁道业务改革很好地解放了企业生产力，促进了铁道业务各项工作的良性发展。中国铁通将“改革之舞”跳的精彩绝伦。
    与此同时，中国铁通在加快铁路传统通信技术升级方面实现了阶梯式发展：从模拟调度通信系统，更新到数字调度系统，并逐步向无线数字调度转变；过去全路5000多个车站都是模拟调度设备，现在已经被98%的数字调度（FAS）通信设备取代；列车广播、战场广播和客站广播由原来电子管扩音设备发展到晶体管扩音设备，直至现在的数字化广播设备；综合视频监控系统，由站段级监视系统、网络型监视系统，逐步形成具有行为分析功能的全路网络监视系统。
    对此，赵董事长满怀感激地说：“无论铁通姓什么，无论身世怎么变，铁通人骨子里还姓‘铁’，为铁路运输提供优质服务永远是铁通第一神圣使命，我们唱的就是铁路歌！”铁通成立后，面对电信市场和铁路通信市场。参与电信市场竞争，尽管在固话、宽带等业务有了一定份额，但没法和对手抗衡，到是吃了不少苦头。如果说这些年能够顺顺当当走到今天，要说靠,就是靠铁道部和广大铁路用户对铁通在政策上、工作上、业务上的扶持和关照。2004年与铁道部脱钩时，为的让铁通轻装上阵，铁道部免去了铁通身上背的24亿沉重债务，铁道部为了保护铁通在铁路的市场份额，决定在铁路内部不再组建新的通信队伍。特别是青藏铁路需不需要铺设光缆问题上，刘志军部长亲自打电话过问，还专门腾出时间听取铁通汇报，主动帮铁通出主意，希望铁通在业务上做大些、做强些，每当提起部领导对铁通的呵护和厚爱，铁通人的心里总是热乎，都很受感动。还有，这些年，铁通始终享受着和路局同等的待遇。每年的铁路工作会议、电务工作会议都要求铁通参加，在工作要求和部署上，和运营部门一起，同时部署任务，同时下达考核指标，把铁通工作全过程纳入铁路运输范围，让铁通能够及时、直接了解部党组的工作重点，使铁通为铁路服务有目标，有方向；随着铁路融资体制改革出现的新情况，铁道部让铁通作为市场经营最主要的承担者；既有线改造扩能、特别是新线铁路建设，尤其是GSM-R新的通信技术在铁路应用之后，铁道部把新市场、新领域都交了给铁通，进一步扩大了铁通的市场范围，增加了铁通的工作量和收益，也使铁路专网通信升级换代，促进了铁通的进步和发展。
专业化通信服务铁路大提速
    2007年4月18日，全国铁路将实施第六次大面积提速，提速后铁路列车最高时速可达200公里，部分区段时速达250公里。如此高速的列车要想安全、稳定、准点地行驶，除了要依靠铁路员工的有序工作外，更重要的还要靠一系列先进的通信手段做技术支撑。
    此次提速涉及京广、广深、京哈、京沪、京九、陇海（徐州至宝鸡）、沪昆（上海至株洲）、武九、胶济9条线路。铁通公司共有18个省分公司参与到第六次大面积提速工作中。
    作为在铁路运输领域具有丰富经验的唯一基础电信运营企业，中国铁通为此次大提速提供了新一代的铁路专用无线通信手段。比如：在此次大提速的胶济线上，应用了全球铁路行业中广泛使用的先进的GSM-R铁路专用通信技术，为实现铁路客货运输的全面信息化奠定基础。
    据赵董事长介绍，自中国铁通成立以后，为满足铁路的需求，在建设资金严重不足的情况下，公司不惜背负高额的利息从银行举债作为建设资金投入到铁路通信系统的改造和建设中。截至2007年底，中国铁通累计为铁路通信投资94亿元，平均每年投资达到13.43亿元，铁路通信业迎来一个发展高峰。
    在全路通信线路光缆化方面，中国铁通先后改造架空明线近2万公里，新建长途光缆近4万皮长公里，达到8.8万皮长公里；新增加长途电缆1万皮长公里。
    在搭建全路骨干长途传输环方面，中国铁通经过不懈努力，建成了京沪穗环、西南环、东南环、西北环、东北环等覆盖全路的五大骨干传送网和各铁路局管内的长途传输网，用以承载各类铁路运输通信系统，并为其形成高可靠性的迂回保护通道，极大地提高了各类铁路运输通信系统的安全性。
    在铁路运输通信系统数字化方面，中国铁通建成了沿铁路线连接所有小站的铁路传输接入网系统，基本上实现了每个车站多个2M数字电路的接入条件。铁路专用调度通信系统从铁通公司刚成立时的模拟调度通信系统改造为目前全路范围的数字调度通信系统，铁路数字调度系统已覆盖全路7800多个车站。对列车广播设备分期分批进行了“模改数”工程。
    在为铁路运输提供高质量电视电话会议系统方面，自2005年铁路分局撤销后，中国铁通就安排专项资金将铁道部至18个铁路局的电视电话系统升级为高清系统。此外，中国铁通还为多数铁路局建设了局到各站段的视讯会议系统，以及部分铁路局站段到车间（车站）的视讯会议系统。
    在大规模改造铁路无线列车调度通信系统方面，中国铁通将原150M无线列调系统全部改造为450M，全路无线列调场强覆盖率从铁通成立前不及70%提升到了目前的90%以上。中国铁通已形成无线列调总机213套，车站台、机车台、便携台约33000余台，各类铁塔4700余座，漏缆3600余公里，各类区间中继设备8700余套。
    在为铁路信息化提供通信网络支持方面，中国铁通建设了覆盖全路所有铁路局和大型站段的铁通公司宽带数据网（ATM网）；为部分铁路局建成了覆盖所有车站的铁路IP数据网；为铁路各类信息化提供了通信网络支持，承载了TMIS、PMIS、红外轴温、5T等信息系统，满足了铁路运输业对通信手段和实现信息化的需求，大幅度地提高了铁路通信设备的可靠性和运行质量，有力地保证了铁路运输的通信联络和信息化建设，为中国铁路近几年的跨越式发展打下了坚实的基础。
    “铁通人闯荡江湖这些年，始终没有染上商人的习性，始终保持着铁路的优良传统和作风。无论是铁道部机构改革、铁路大提速、年复一年的春运暑运，还是发生各种自然灾害，铁通人能吃苦、甘奉献、特别能战斗的作风和舍小家保大家的“一盘棋”精神立即显现出来，特别是今年那场五十年一遇的冰雪灾害和百年不遇的大地震，在其他运营商电信业务一度全部中断的情况下，唯有咱铁路通信保障系统一刻也没有中断过，为铁路安全运输起到了保驾护航的作用，可以说，这种吃苦耐劳、能打恶仗、硬仗的劲头，是其他运营商无法做到的，这是我最欣慰的。当然，我们的工作，离铁道部领导的要求和铁路实际的需要还有不少差距，工作意识、服务标准、机械设备等方面还不适应铁路又好又快发展，还有滞后的地方。我们会不断努力，让这种缺憾少一些，小一些。”赵董事长如是说。
用卓越服务构筑平安通道
    北京奥运会，是中华民族史上的盛世，也是实现国人百年奥运梦想的历史时刻。从2008年8月8日开幕到8月24日闭幕，中国铁路圆满完成了安全运送奥运参赛运动员、教练员、相关工作人员及大批奥运器材的任务。中国铁通则以出色的表现为北京奥运构筑坚实的通信畅通通道。
    为北京奥运会提供安全优质服务，是中国铁路的承诺，也是中国铁通的承诺。为全面做好北京奥运会通信畅通与网络信息安全保障工作，中国铁通在北京奥运会之前，就制定了《北京奥运会通信畅通与网络信息安全保障工作方案》，成立了三级组织领导机构，要求各省分公司围绕五个“确保”工作目标，为北京奥运通信畅通和网络信息安全提供优质服务。从8月8日早8时直至奥运会开幕式结束，涉奥六省分公司的主管副总经理、各省网运部经理到奥运保障指挥现场或省网管中心值班，集团公司主管领导和总部网运部、网络支持中心干部亲临网管值守，铁路专网通信畅通，全网顺利完成奥运会开幕式的通信保障任务。
    胶济铁路是服务奥运的线路。山东铁通以高度的政治责任感，精心组织，圆满完成了GSM-R系统的拔测、试验，GSM-R交换机基础数据的修改和系统各项功能测试，实现了全路基础数据的统一，并完成了胶济线和京津线MSC的互联互通，以及济南、济南西、淄博、东风、青岛西、青岛北、青岛动车所等7个库检点，200台机车8列动车组共252台CIR设备（机车综合无线移动通信设备）的升级工作。京津城际铁路是中国第一条时速达350公里的高速铁路，也是北京奥运的重点配套工程。中国铁通北京、天津两个分公司全过程参与了该项目的通信系统建设，并承担运营后的通信维护、安全保障工作。奥运期间，天津分公司对涉及高铁设备的岗位，实行了24小时双岗值班，时时监控设备运行状况，并对京津、津沈、京秦主要干线大通道实行专人包保，全程、全天候、24小时不间断巡视，对铁通网内的奥运服务重点单位实行客户经理、运维人员全天候现场跟踪服务，为奥运协办单位提供了安全、快捷、便利的通信保障。8月16日，奥运会日本与新西兰女子足球队的比赛在美丽的海滨城市秦皇岛拉开了帷幕，承载指挥调度和通信联络的822部铁通数字集群电话获得奥组委的高度认可和一致好评。8月16日晚，随着沈阳奥体中心最后一场足球赛的结束，辽宁铁通数字集群系统成功地为奥运会沈阳赛区提供了调度指挥通信服务保障。比赛期间，累计有500部终端直接参与了奥运通信服务。通信话务高峰时最多组数达到20组，PTT资源最高利用率为94.3%，整个保障过程通信质量良好、安全畅通，受到使用者的一致好评，树立了铁通“一迅通”的良好品牌形象。
    谈到铁通公司未来的发展计划和措施，赵董事长说：“2008年5月中国电信实施重组，铁通并为中国‘移动’。重组第二天我就在全体员工大会上提出了四个不变：一是为铁路服务宗旨不变，二是为铁路服务标准不变，三是为铁路服务体制机制不变，四是确保为铁路专网投资力度不变。现在，铁通正在举全公司之力，专心致志办好专网的事。对铁路专网投资需要多少就投多少，不设限制，特别是安全项目，应急项目，应急安排；从2007年起，铁通加强了所有铁道事业部的力量，规范管理，加强考核、专门成立了GSM-R技术服务中心，抽调最强的力量做技术保障工作。铁路客运专线建设速度很快，技术标准也很高，提高员工业务素质是刻不容缓的事情。从2007年1月至今，公司总部已投资1553万元，分别在北京交通大学和上海西门子培训中心分别举办了11期铁路GSM-R理论培训及15个班次的GSM-R进口设备维护厂培。从培训组织上，专门成立了培训工作小组，集中统一管理。从人员选拔上，公司专门下文明确规定，打破公网、专网界线，选调学历高、年纪轻、表现好、工作优，并能熟练阅读电信类英文技术文档的中青年技术骨干的员工参加培训。从理论培训、基础培训到厂培，由初级到高级，然后实习，合格后才能持证上岗，对培训效果和学员的知识掌握情况进行严格的考核。通过培训，为铁通公司建立全国性的客运专线维护组织，提高队伍素质，确保铁路客运专线通信安全畅通，打下了比较广泛的人才基础。如今，为已经开通运行的京津、合宁客运专线，提供了一大批训练有素的运维技术骨干，取得了很好的效果。”
    面向未来，中国铁通将继续发挥全国“一张网”和新兴运营商的后发优势，紧紧围绕“突出专业化、做优区域化、实现差异化”的发展战略，时刻不忘服务社会、服务大众的社会责任，不断提高服务质量和服务水平，自觉维护消费者的合法权益，努力创建文明、健康、和谐的服务环境。将满足社会发展的各种需要，作为企业生存和发展的根本，为构建社会主义和谐社会作出应有的贡献。
    铁路通信作为铁路运输的重要组成部分，必将随着新建铁路线的延伸而不断增加规模。按照《中长期铁路网规划（2008年调整）》显示，到2020年，我国铁路营业里程将增加到12万公里以上。加大铁路运输通信投资力度，加快铁路通信信号现代化，推进铁路信息化建设，将成为中国铁通今后发展的强大动力。  
中国铁通大事记
——2000年12月26日，铁通公司在京挂牌成立。铁道部部长傅志寰，副部长蔡庆华，信息产业部副部长张春江，出席成立大会并为公司揭牌。
——2001年2月20日，143亿铁路通信资产交接工作全面完成，为铁通公司正式运转和全面经营奠定了基础。
——2001年2月28日18点，铁道部召开电视电话会议，铁通公司正式接管、运营铁路通信网。
——2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市、西藏自治区拉萨市同时举行。此次典礼，在通信上采用拉萨—格尔木两地现场声像即时同步传送。铁通公司与中央电视台共同承担并圆满完成了开工典礼的声像传送任务。
——2001年11月28日，信息产业部下发《关于核配铁通公司全国统一客户服务号码的批复》，核配“10050”作为铁通公司话音、数据等综合业务客户服务系统的接入号码，该号码可在全国范围内使用。铁通公司将以全新形象向社会公众提供优质长久的服务。
——2002年7月30日，铁道通信信息有限责任公司(简称铁通公司)与中国卫星通信集团公司（简称中国卫星）在北京签署了《中国卫星通信集团公司IP电话网与铁道通信信息有限责任公司固定本地电话网互联及结算框架协议》。至此，铁通公司已经与中国电信、中国网通、中国联通、中国移动、中国卫星等国内主要电信运营企业完成了网间互联及结算协议的签署。
——2003年5月15日，铁道通信信息有限责任公司与中国移动通信集团公司在北京签署了《关于开放铁通公司国际电话业务、197长途电话呼叫业务、197300记账卡呼叫业务的补充协议》。至此，公司已经与四大运营商（电信、网通、移动、联通）完成了总部间关于开放国际业务和197、197300业务补充协议的签定，为公司在所有运营商网内全面开放上述业务奠定了基础。
——2004年1月20日，国资委、铁道部联合下发《关于将中国铁路物资总公司和铁道通信信息有限责任公司移交国资委管理有关问题的通知》。通知中明确，自2004年1月20 日起，铁道通信信 息有限责任公司(简称铁通公司)由铁道部移交国资委管理。铁通公司原有股权全部划转国资委。铁通公司将更名为“中国铁通集团有限公司”(简称中国铁通)，作为国有独资基础电信运营企业独立运作。
——2004年9月5日，中国企业500强排名发布会在重庆市召开，中国铁通集团有限公司排名第214位，比2003年排名273位前进了59位。
——2005年3月31日，国资委主任李荣融对中国铁通圆满完成铁道部机构改革通信工作高度赞扬，在铁道部递交的感谢信及中国铁通呈报的《中国铁通配合国铁路运输组织改革提供通信保障工作情况汇报》上批示“中国铁通为铁路系统改革打了一场漂亮仗，希望认真总结，不断提高，为中央企业争光”。
——2005年8月22日，铁道部通知明确：大秦线GSM-R正式交由中国铁通维护。大秦线使用GSM-R系统是铁路专用通信的一次重大改革。
——2006年7月1日，中央电视台向全国及世界全程直播了青藏铁路通车庆祝大会的盛况，担当央视直播庆祝大会通信服务重任的中国铁通圆满完成了格尔木主会场、拉萨分会场和楚玛尔河、唐古拉、安多五个点现场直播传输通道的提供，格尔木—拉萨分会场间的电视图像互传以及国际长途电话的通信保障工作。当天，公司董事长赵吉斌在格尔木主会场参加了开通典礼仪式。
——2007年4月30日，公司正式启用自有国际设施并顺利完成了中国铁通国际光传输通信系统与香港和记公司的2.5G传输系统的连接，先期开通了从北京至香港1×155M国际电路。中港国际电路的开通，不仅有效缓解了目前国际电路带宽紧张局面，满足省分公司新增国际业务的需求，而且加快了与国际运营商互联网出口相接的步伐。 
——2008年5月24日，由陕西铁通负责配合抢险施工的宝成铁路在中断行车283小时后全线恢复通车，比原计划提前7天。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛指出，宝成线提前实现全线通车，打通了西北、西南铁路大动脉，有力地保障了抗震救灾的需要。
——2008年8月1日，时速350KM的京津城际客运专线通信系统正式交由铁通公司维护。
——2008年9月，奥运会指挥部对北京铁通为奥运会、残奥会提供技术及网络保障做出的突出贡献表示感谢并颁发奖牌。北京市公安局授予北京铁通“警民共建保奥运，数字平安创佳绩”锦旗。奥运会期间，北京分公司共配合公安局网监处查询各类信息600余次。