随着杭州地铁工程深入进行，杭州商人对于上述“八字真经”的认识清晰度也越来越高。今年3月，“香港铁路有限公司出资22亿元，获得杭州地铁1号线25年的经营权”的消息传出后，这似乎在向世人宣告，杭州地铁正式进入采用香港模式打造商业“黄金走廊”的阶段。杭州地铁商业时代，正渐行渐近。

　　“地铁+物业”的香港模式

　　作为全世界罕见的能够赢利的地铁公司，香港地铁重视培育长线回报项目的物业经营理念越来越受到内地城市关注。“地铁+物业”的开发模式，既是香港建设地铁的成功经验，也是杭州促进地铁建设和运营可持续发展的关键。

　　我们先来看看香港地铁，虽然地铁总长只有43.2公里，但日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，地铁商铺2004年带来的经济收入超过96亿港币。地铁带来川流不息的人流，也造就了“时代广场”、“置地广场”等一大批购物天堂。

　　香港地铁之所以能赚钱，人们将之总结为，将地铁建设与地面物业开发结合。由于用地紧张，在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑。还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，它的成功也与出色的城市规划直接相关。地铁为这些建筑聚集了人气，创造了商机，所以地铁公司通过这些建筑，获得可观的收入，然后又可以将这些收入投入到交通建设中去。这是一种良性循环。

　　“地铁+物业”的杭州思考香港模式的成功给杭州带来了很大的启示。早在2009年初，杭州政府就明确提出“要打造地铁上盖城市综合体，推动杭州地铁建设。”正因为如此，在规划的100个城市综合体当中，与地铁有关的综合体是最多的。

　　“地铁+物业”在杭州的准确诠释是“地铁+综合体”，是升级版的“地铁+物业”，如果说香港的“地铁+物业”是2.0时代，那么时至2012年，杭州的“地铁+综合体”俨然步入6.0时代。

　　随着时代的发展，城市化进程的不断推进，地铁上盖物业的形态也悄然发生变化。即由单一的地铁物业转向综合地铁物业开发，通俗的讲就是由“1+1”模式发展为“1+X”地铁物业模式。地铁与沿线物业的规划建设、开发同时进行，结合地铁站点的规模与区域特性，建设适合区域发展的地铁物业形态。例如香港太古城――香港豪宅领跑者。从地理位置上，虽然远离香港核心区域，但拥有丰富的地铁交通资源以及个性鲜明的地铁综合物业，生活商业配套一应俱全，自行一体，难怪被香港精英及富豪所青睐。

　　“地铁+物业”的IBC时代

　　在杭州地铁1号线站点图上，湘湖站至下沙沿江站的27个站点中下沙区域拥有近三分之一的站点数量。下沙，这座东部活力之城，正借着地铁的东风，飞速发展。位于地铁1号线下沙站的杭州东部国际商务中心(IBC)不能不说是极耀眼的一个地铁物业项目。该项目是下沙商务区首个综合体位，位于下沙新城CBD核心板块，拥有占地面积达86万平方米的金沙湖最佳景观资源。

　　“中国城市的升级变革，从城市综合体开始”。作为标准的地铁上盖物业项目，杭州东部国际商务中心借鉴上海、香港等地的地铁商业发展模式，将地下空间专辟出一层作为地铁潮名品购物街“金沙汇”，与地面的市民公园相连通，更在地铁通道口设置杭州第一个商务资讯多媒体地标——“IBC之眼”。更值得一提的是IBC国际公寓，业主和居住者不仅可以享受到Shama (莎玛)的高品质服务，更可以享受到地铁零换乘带来的便利——早晨不再忙碌，周末更加放松。让我们想象一下IBC国际公寓的某个早晨：推窗，满眼碧水金沙湖，阳光的味道迎面扑来，Shama (莎玛)服务生送来营养早餐和熨烫笔挺的西装，刮净胡须，从容系上领带，然后乘电梯直接到达地铁入口，阅读手机报，20分钟到达机场，开启愉悦的出差之旅。

　　作为一个地区开发的先行者，IBC项目毫无疑问地拥有这个地区未来最具价值的景观、交通以及规划利好资源。随着政府对下沙副城中心区，特别是金沙湖板块的持续投入，IBC项目将拥有无比广阔的前景。据杭州东部国际商务中心(IBC)副总经理王征介绍，IBC项目计划总投资超过20亿元，未来开发商将长期持有50%以上的物业，以确保项目持续的品质，在金沙湖及地铁1号线的强势利好带动下，中长期内项目资产发展空间巨大。