昨日上午，成都市委、市政府召开了全市工业和信息化暨科技工作会。由中铁二局和西南交通大学联合完成，“富水砂卵石地层土压平衡盾构施工关键技术”获得了2009年成都市科学技术进步奖一等奖。该技术避免了成都地铁隧道沿线频繁‘开肠破肚’的施工方式，提高了施工速度，已节约了生产成本上千万元，并已在成都地铁1号线和2号线中推广应用。
 
　　355万元奖励去年科技进步项目

　　此前，“基于深井钻柱动力学的高速牙轮钻头与振动筛研制及应用”等9项科技项目获得了2009年度国家科学技术奖等奖励。昨日会上，这些项目的第一承担单位课题组人员获得了成都市政府奖励。会上还授予了“新一代航管雷达模拟机（DRS08）”等8项成果获成都市科学技术进步奖一等奖，36项二等奖，50项三等奖；有3项专利获成都市专利奖金奖、8项专利获银奖、17项专利获优秀奖，各项奖励总额达355万元。

　　 一等奖克服成都地铁施工难题

　　 获奖单位、中铁二局股份有限公司城通公司工程部长陈强接受了本报记者采访。城市地铁隧道常用盾构法施工。但成都的地层比较特殊，有着“三高”的特点，即地层高富水、砂卵石含量高达60%—80%、卵石和漂石强度高，这成为盾构施工技术面临的新技术难题。“最困难的时候，地铁盾构机日掘进不到5米，刀具磨损异常严重、还出现了地表坍陷的现象。”陈强说，在富水砂卵石地层下施工，刀具磨损、开仓换刀、穿越重要建（构）筑物等方面都存在着技术问题，国内研究基本空白，在国外也无完全成熟的经验。

　　如何减小刀具磨损，延长使用寿命？如何穿越重要建筑物？通过不断摸索，他们研究出了适用于成都地层的“带压换刀”技术，创造了4天的最短换刀时间等新纪录。“以前150—200米就要换刀，现在300、400米换一次刀。在晚进场3个月的情况下，我们提前两个月完成了盾构掘进任务，每米节约成本4000多元，节约生产成本和管理费用合计1850万元。”

　　陈强说，他们负责的成都地铁1号线一期工程盾构3标项目施工，是当时所有标段中最晚始发，最先到达的，这都得益于技术难题的突破。这项技术保证了隧道上方锦江大桥滨江路隧道等重要建（构）筑物的安全，丰富了不同地质条件下的施工应用，目前已申请了6项专利，申报2项省部级工法，总体上达到了国际先进水平。现在，该技术已被成都地铁公司要求全线推广应用。