3月17日是中国铁路史上又一个值得书写的日子。沈阳至丹东、丹东至大连、青岛至荣成3条高速铁路，以及海天至青岛等10个铁路工程同时开工建设，《中长期铁路网规划》中的一大批铁路正在加速建设，中国正在引领世界高速铁路发展的新未来。从北京到天津半小时，从武汉到南京不到3小时……随着一些高铁投入运营，中国高铁开始走进国人的视野。据铁道部副部长王志国透露，到2012年，计划投资9000亿元新建高铁达1.3万公里，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时内交通圈，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。一天内同时开工建设多条高铁，3年内投资9000亿，在国内形成一日生活圈，到2012年底，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。一些媒体在报道我国高铁建设大干快上时，用了大提速、大跃进等字眼，有媒体还报道说，中国的高铁建设甚至让欧美国家眼红。

    大规模发展高速铁路，其经济意义和社会意义无疑是不言而喻的。普通民众直接感觉到，在国内的流动将十分便捷，而专家认为，高铁将沿途地区连成“经济走廊”，区域经济也将因“高铁时代”的到来而飞速发展，高效、便捷的交通运输体系对加强区域合作、加快区域一体化和全国市场的一体化进程具有十分重要的意义。高铁应当大发展，然而，如果在建设规模和速度上操之过急，缺乏必要的审慎，建设过程中就有可能出现问题，而建成后的效果也可能没有设想那么美好。首先是安全问题。一个是工程质量引起的安全问题，中国高铁时速350公里，对路基质量要求很高，而一味追求建设速度，难免有质量隐忧。2009年7月，石太客运专线部分路基在暴雨后出现严重下沉，造成列车限速运行，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故，引发外界对未来高铁安全的担心。另一个是运营安全问题，对于经验缺乏的我国，应当有一个积累经验的过程，在运营控制尚未成熟时，高铁大规模投入运营，也是有安全隐患的。

    其次是征地和拆迁问题。大规模的高铁建设，必然会涉及大量的土地征用和房屋拆迁，如果我们急切全面进入高铁时代，高铁建设的地位至高无上，征地和拆迁中不容讨价还价，就有可能损害沿线居民的正当利益，从而引发社会矛盾。此外，资金跟不跟得上？会不会形成半拉子工程？也是不应忽视的问题。还有一个重要问题是，全面开花的高铁格局形成后，能不能产生巨大效应。这里有一个教训，数年前，我国机场建设曾出现大跃进，不少城市争相上机场，结果很多机场亏损，并没有促进各地经济交流和社会流动。当然，你可以说，机场针对的是高端人群，而高铁面向的是平民大众。但是，目前，人们普遍认为高铁票价过高，导致上座率不高，假如今后调低票价，投入的庞大资金的回收（其中有大量社会资金）、高运营成本的支撑都会出现问题。因此，我国高铁建设应当是在审慎中大发展，而不是冒进中大发展，应充分考虑有可能出现的问题，多一些时间检验高铁运营技术和社会效果，把发展的步伐走得稳健一些，晚几年甚至10来年、数十年全面进入高铁时代也是可以的。