从3月19日开始，长沙地铁1号线一期工程沿线20个站点陆续展开地质详勘。去年，曾有专家发出过地铁1号线可能断白沙井井脉的提醒，记者3月21日从长沙市轨道公司获得回应，经过多轮专家论证后，春秋战国时挖掘的白沙古井不会因建地铁而断流。

    “渗透试验”让白沙古井重现生机

    说起2001年时的白沙古井，湖南省勘测设计院总工程师梁专明说，当时重建贺龙体育馆时动到了地下水，2001年8月20日，白沙井的四口井眼开始大量缩水，十来天后彻底断流。为了让白沙古井重新出现流水，梁专明和同事们以“渗透试验”的名义，在贺龙体育馆的东西两侧各打了两个孔，每天往孔里灌128立方水，灌了差不多有4万方时白沙古井终于复活了。好不容易救活的白沙古井，梁专明和其它专家们不愿意看到它再次陷入不幸。2007年11月，湖南省勘测设计院对地铁1号线作地质灾害危险性评估报告时，发现1号线线路走向与长沙市地下水流向基本一致，稍有不慎就可能导致白沙古井无水。

    地铁隧道最好建在地下14米

    中铁二院工程集团有限公司是地铁1号线勘察、设计及设计咨询总体和总包管理单位，在该单位所做的地质勘测报告中介绍，1号线线路所经地段地形简单、岩层相对稳定、地质构造简单，工程地质、水文地质条件较好。梁专明介绍，白沙古井周边地质最上三层从上至下依次为粉质粘土、圆砾和泥质粉砂岩，其中，圆砾层也就是白沙井含水层。白沙古井源源不竭的水，就是圆砾层补给的。梁专明说，粉质粘土层和圆砾层加起来厚度在10—12米间，如果地铁要进行盾构掘进，起码要在地下12米。白沙井周边像一个漏斗，施工期间如果扰动圆砾层就会导致水从漏斗渗下去，处于漏斗沿位置的白沙古井将失去水源。另外，如果隧道与顶部的圆砾层挨得太近，车厢行驶时产生的热量会加热圆砾层的地下水，为了保证不改变地下水常温，梁专明建议地铁隧道最好建在地下14米。

    地铁不会产生生活污水

    在地铁1号线的环评简本中可以看到，1号线运营时的污水来源主要是车辆段的生活污水和生产废水，评价建议生产废水经处理达标后回用、生活污水经处理后排入城市污水管网，沿线车站的生活污水经化粪池处理后排入附近的城市污水管网。长沙市轨道交通集团有限公司副总经理杨建山介绍，一方面1号线从芙蓉路改道黄兴路，减少了对白沙古井水源的影响；另一方面，虽然线路在地下有起伏高低，但基本铺设在地下14米，也就是梁专明所说的安全距离外。中铁二院工程集团有限公司相关负责人也对记者说，施工不会导致白沙古井无水。