2009年12月9日，广州南站。一列和谐号动车组呼啸而出，直奔武汉。这是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高铁试运营时的情形。就在这一天，一个新的纪录在中国的高速铁路上诞生了——武广高速铁路两车重联跑出了时速394.2公里，这是目前高铁全球最高运营速度。“武广动车组就是拿掉翅膀的飞机。”武广客运专线项目总设计师许克亮如此描述。737飞机时速320公里，747飞机时速280公里。而武广客运专线的设计时速为350公里，平均运行时速341公里，居世界第一。“京津城际高速铁路建成通车，表明中国能够修建世界一流的高速铁路；而武广高速铁路的开通，则昭示着中国能够修建工程类型齐全、大规模、长距离的世界一流高速铁路。”铁道部副总工程师张曙光说，武广高速铁路取得的一系列重大技术创新成果，是有别于京津城际高铁的新特点。

    对于武广高铁和京津城际铁路的区别，何华武打了一个形象的比喻：“就像跑步运动员，把短跑变成了长跑，平地跑变成了‘跨栏’跑，单人跑变成了双人跑。”所谓短跑变长跑，就是武广高铁的启动加速和持续高速运行能力更强。京津城际高速铁路全长120公里，武广高速铁路全长1068公里，动车组最高运行时速350公里至少要维持在1小时以上，是以更快、更持久的速度冲刺。平地跑变“跨栏”跑，京津城际高速铁路建设在华北平原上，武广高铁纵贯鄂、湘、粤3省，穿越了高山河流等复杂地形地质，全线桥梁和隧道的总长度占到线路总长的66.7%，可以说是跨越了重重障碍。单车跑变双车跑，两车重联跑出世界第一速。武广高速铁路和谐号动车组采用两列重联运行方式，好比一前一后的两个人，手牵手以同样的速度向前飞奔。千万别小看这3个变化，它意味着我国的高速铁路技术发展进入了一个新的时代。许克亮介绍说，武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准，如速度、坡道、桥梁、隧道、路的变形值等都将来自武广高铁。