新华网拉萨6月30日电(记者刘敏 文涛 拉巴次仁)6月的藏北草原,一望无际的碧绿草甸与蜿蜒的铁路交相映衬。西藏那曲环保局工作人员格桑次仁手指着不远处的铁路路坡说,近年来在铁路沿线种植的草皮已全部成活。

全长1142公里的青藏铁路所经地区气候特殊,生态相对脆弱。然而记者在沿线采访时发现,原生植被生长良好的地区,后天种植的草皮和树木长势普遍较好;植被生长条件贫乏的地区,路坡上的草皮也明显可见。

青藏铁路于2007年7月1日正式开通,成为穿越“世界第三极”的世界海拔最高铁路线。铁路从设计、施工建设到运营,始终遵循“环保先行“的理念,在前期建设期间用于环保的相关投资达15.4亿元。

铁路开通以来环保工作一直没有松懈。青藏铁路公司4年间在西宁至格尔木段累计植树1244万株,在唐古拉山以南段路基坡脚、边坡累计种草142公里,面积120万平方米。在西藏,林业部门自2006年开始便对铁路沿线进行封山育林,在重要枢纽进行重点绿化,并将铁路沿线植被种植优先列入了重点区域生态公益林项目。

中国科学院西北高原生物研究所副所长陈桂琛在接受新华社记者采访时表示,在生物敏感地段通过以桥带路的方式有效减少了地表扰动,形成了良好的生态效应;采用乡土植物和相应植被恢复措施,有效加快了地表裸露地段的植被修复过程,兼顾植物正常生长发育,形成较好的稳定群落。

“从目前看,恢复性种植的植被生长情况良好,没有退化迹象。草甸移植和人工播撒草籽收效明显,对今后类似生态环境下的工程建设具有启发和借鉴意义。”他说。

西藏自治区林业局野生动物保护处负责人宗噶则表示,近年来铁路沿线野生动物数量已呈明显增长态势,修建铁路时专为野生动物留下的33个迁徙通道作用明显,沿途野生动物在迁徙和觅食时已不受任何影响。

青藏铁路穿越平均海拔4000米的青藏高原,经过可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区,栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿、黑颈鹤等国家一级保护动物和盘羊、岩羊等二级保护动物。

据当地护路队队员介绍,在唐古拉山以北,除了藏羚羊等珍稀野生动物经常出没在铁路沿线以外,护路队员的营区还经常被“不速之客”棕熊所光顾。看起来,这些野生动物早已与铁路“和谐相处”。

据宗噶介绍,为保护野生动物,铁路后期的施工和维护都被要求在野生动物觅食和迁徙期间停止。林业部门还建立了专门的野生动物监测机制,由野生动物保护管理员和农民巡护员定期检查迁徙通道、习惯饮水点和食草点,并分析野生动物分布情况和种群数量的变化。