一轮“明月”悬于溪上，灰白色的墩柱一字排开——这是厦深铁路厦门段的烧汤溪大桥，这座标志性建筑物，让厦深铁路在厦门市民眼中更为具象化。为保证2012年底厦深铁路建成通车，厦深铁路的建设者在盛夏时节仍加班加点施工，一些重大拆迁难点也被相继突破，顺利进入全面建设阶段，目前全段工程量已完成过半。

　　拆迁工作完成八成

　　厦深铁路厦门段虽只有12.3公里，但大桥林立，从洪塘特大桥算起，接连有烧汤溪大桥、东孚大桥。这些大桥的建设，缩小了轨道转弯半径，是高速动车组运营的必备条件。不过，大桥的建设也给沿线带来了不小的拆迁量——每公里拆迁量3.8万平方米，是漳州段的26倍，是福厦铁路厦门段建设时的4倍。目前，全段拆迁工作完成约80%。

　　比如，集美区灌口镇浦林村电化工贸公司要拆迁5.46万平方米厂房，现在已拆迁3.96万平方米。化工厂拆迁，涉及大量化工原料“倒罐”，且地下管线密集，比一般工厂企业拆迁要难上许多。但沿线企业积极从大局出发，配合市、区相关部门工作，保障了工程的顺利进行。

　　由于企业“让路”及时，目前，中铁二十四局已在7月28日进场施工，即将开展特区供水干管保护涵施工，“这项施工需要架设一座钢架桥保护特区供水管，工期达8个月，如果拆迁耽误了时间，那么总体工期将很难保障。”施工人员说。

　　除此之外，两棵树龄分别为450年和125年的大榕树和东孚镇莲花村南山社2座庙宇上月底也顺利迁移，这为厦深铁路相关项目建设提供了强有力的支持。

　　几大节点工程进展顺利

　　得益于拆迁工作的顺利进行和建设者的日夜奋战，厦深铁路厦门段进展迅速，目前总工程量已过半，完全能够实现2012年底厦深铁路建成通车的既定目标。

　　比如，在厦深铁路厦门段控制性工程烧汤溪大桥建设现场，这里有厦深铁路全线惟一的一座细杆拱。目前，大桥下部结构已经基本完成，即将转入上部结构施工。中铁二十四局相关负责人表示，烧汤溪大桥长约2公里，建设考虑到鹰厦线和未来厦深铁路同时运营需要，特别设置了立体交通，未来鹰厦线将被“搬”上桥，而厦深铁路则走相对低的双线桥。

　　在东孚铺轨基地、东孚大桥，预制T梁的生产和大桥上部结构建设也在有序进行中。值得一提的是，东孚铺轨基地，将在未来升级为铁路编组站，这里将是福建乃至潮汕地区最大的铁路编组站，客车和货车都将在这里编组。

　　立交工程体现科学发展

　　厦深铁路是我国沿海铁路大通道的一部分，连接厦门、汕头、深圳三大特区，其在厦门境内，与龙厦铁路线路完全重合。由于是高速铁路，所以其运营将实行全封闭。封闭的铁路就如同一条河流，切断了两边的车流、人流，因此必须考虑设置立交通道，确保未来沿线发展与高速铁路不冲突。

　　虽然厦深铁路厦门段不长，但却有30多处立交通道工程，平均400多米就有一个通道。其中，新规划的10个立交通道中，8个为下穿铁路的地下通道，2个为上跨通道。通道的设置，充分考虑了城市功能规划，且经过了大量的摸底调查，将未来几十年的沿线发展都考虑了进去——铁路不比公路，修完了还能挖挖补补，所有相关建设必须一次到位，且尽量避免浪费。