备受关注的天津地铁2号线首次穿越海河各项准备工作就绪，今日“海河1号”盾构机在海河西岸进步桥一侧东南角站开始盾构掘进，即将穿越海河。

　　天津网讯 从今天起，本市地铁建设将迎来全新挑战——穿越海河。首次穿越的区间段为地铁2号线东南角站至建国道站。这也是本市首次尝试让交通工具穿海河而行。未来，随着更多地铁线路穿越海河，市民即使在高峰时段也可以快速到达“彼岸”，节省出行时间。

　　2号线 东南角站至建国道站

　　一河之隔 耗时俩月

　　东南角站至建国道站盾构区间左线长813米、右线长826米，根据海河的宽度，地铁隧道要修建100米左右。

　　记者在位于进步桥下的东南角站施工现场看到，两台盾构机已经组装完毕、蓄势待发。今起，它们将开始双线穿越海河。

　　施工人员介绍说，在穿越海河过程中，盾构机的两个主电机将带动油泵运转，然后带动8个马达旋转，随后，位于盾构机前面的巨大圆形刀盘将在马达驱动下向正、反两个方向旋转，这时，水底下的岩石、土体会被切成碎块，并通过管道输送至外部。同时，盾体里的千斤顶也开始发力，推动盾构机向前顶进。虽然程序复杂，但由于盾构机安装了电脑系统，施工人员只需按动按钮便可驱动，因此，10名左右的施工人员就可以操作一台盾构机。此外，“过河”前施工人员还对刀盘进行了全面检查，及时更换了可能出现问题的刀具，以减少在河中换刀具的可能性。

　　据悉，盾构机预计在两个月后完成穿越到达海河对岸，并于今年年底抵达天津站地下枢纽。

　　此次是本市地铁盾构施工首次穿越海河，如何保证施工安全也成为人们关注的焦点。施工人员告诉记者，为了避免沉降现象的发生，盾构机会一边挖掘隧道一边注浆，两项工作同步进行，这样周边的泥土就会固定下来，随后再进行隧道管片安装，通过这种“环环相扣”的施工来确保安全。

　　据了解，水底施工深度主要是根据周围土质情况决定的，通常不得小于6米，而为了防止水和泥沙涌进隧道，地铁2号线盾构机的顶部距河底约有10米左右的距离。

　　3号线 解放北路站至天津站站

　　钻海河 穿铁路 难度空前

　　3号线解放北路站至天津站站盾构区间单线全长约630米。

　　地铁2号线开始穿越海河后，地铁3号线穿海河工程也计划在近期开工。该段工程施工难度前所未有，盾构机要穿越海河，还将穿越铁路。

　　为保证施工安全，该段盾构工程的地下基坑深度达到了30多米，而普通车站只有地下18米左右。虽然地下深度更深，但将来乘客坐地铁到解放北路站时不会出现“突然降下去”的不舒适感，因为隧道之间会有一个衔接坡度，最大不超过2.8%，乘客几乎不会有任何感觉。