“自2006年2月24日开工以来，经过4年多的建设，目前太中银铁路已进入最后的施工阶段，今年年底将建成通车。”8月16日，太原铁路局负责人向记者传达了这一喜讯。

    　太中银铁路，横贯山西、陕西、宁夏三省区，全长总计944公里，设计最高时速为200公里／小时。该铁路线建成后，可以填补我国腹地东西向的路网空白，形成西北地区通往中部、东部最便捷的铁路通道。届时，太原市民坐火车至银川只需5个小时，仅相当于公路交通耗时的1/4。

    　太中银铁路全长944公里，其中太原至宁夏中卫正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线（定边至银川）192公里，桥梁44座，涵洞371座，整个工程新建隧道159座。
   　　太中银铁路东自太原枢纽的榆次站引出，经山西省的太原、晋中，进入吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入离石区，经柳林县跨越黄河，通陕西省榆林市吴堡县，经绥德县、子洲县、横山县、靖边县等地后，进入宁夏回族自治区吴忠市，然后到中卫市中宁县，延伸到银川站。

   　太原铁路局工作人员告诉记者，该铁路进入太原枢纽的原设计为，经过跨石太线特大桥和北营特大桥，直接引入新太原南站。因目前新太原南站正在施工，北营特大桥规划用地正在拆迁，为了确保太中银铁路年底通车，铁路部门暂将线路变更为，经过跨石太线特大桥后，进入新建鸣李站，再经过现北营站，最终引入太原站。待新太原南站建成后，再恢复线路设计。

    　目前，新建鸣李站已进入最后的紧张施工阶段，预计今年9月15日启用。同时，目前跨石太线特大桥正在进行架梁施工，预计今年11月将与新建鸣李站接通。
    　按照规划，太中银铁路重点控制性工程主要有太长特大桥、柳林隧道、吴堡黄河特大桥、清河沟特大桥等。全线要新建车站38个，改建车站4个。
   　 太原铁路局负责人告诉记者，目前太中银铁路的各个标段工程进入了7―10月的施工黄金期，为了完成全线主要的工作量，确保年底全线建成通车，早在今年4月，太中银铁路公司负责人就专门召开工程建设百日会战动员大会，对施工进展、完工时间进一步进行了明确。据有关人士介绍，大部分的控制性工程、站场站房等，都要在9月份之前建成，并进入调试阶段。今年年底，务必完成全线工程保证通车。
    　以太中银铁路的起始标段为例，这个标段由中铁25局所负责，范围从晋中市榆次区一直到太原市小店区，全长29公里。由于所经区域不少是城区，因此桥梁占到全段落的47%，其中最大的控制性工程就是跨石太铁路特大桥，这座桥双线全长7.1公里，横跨石太铁路，施工难度非常大。

   　 另据中铁25局太中银铁路项目部负责人介绍，为了在施工黄金期赶进度，他们现在投入的施工人员已经接近4000人。目前，该工程进展顺利，施工人员也在克服重重困难，确保完成年底通车的目标。
   　
　　太中银铁路在我省境内最大的作用是，经由清徐、吕梁，改变了这两个地方没有铁路的历史。尤其是吕梁市，地势崎岖，交通不便，至今都没有铁路线相通。太原铁路局的相关人士介绍说：“吕梁是目前全省唯一没有通铁路的市，百姓的往来和运输煤炭能源等都只能依靠公路。”

    　8月17日，记者联系到了中铁三局吕梁山隧道项目部党委书记薛继明，他告诉记者：“太中银铁路是国家西部大开发的重点工程，全长900余公里，全线新建隧道有159座，最长隧道要数吕梁山隧道，它是全线的‘咽喉工程’。”

    　“整体道床是吕梁山隧道轨道铺设的一大特色，将来轨盘一拆，长钢轨直接铺到轨面上，这个精度要求控制在2毫米之内，将来时速会达到200公里，必须保证车辆不晃动、不起伏。这就对施工技术和质量标准提出了较高要求，为了保证铁枕之间的距离控制，单用精密仪器调试一项每次就需要3个小时。”薛继明介绍说，“在地质条件极其复杂的情况下，中铁三局的建设者迎难而上，目前道床铺设已基本结束。”

    　在多家建设单位的共同努力下，目前太中银铁路吕梁段已完成工程总量的95％，路基、桥涵工程已全部完成，轨道铺架接近一半，电器通信设备正在安装，铁路沿线最大的火车站（吕梁火车站）站房大楼全部土建工程已在6月底完成，全部工程预计9月底完工。

    　清徐，工业经济非常发达，焦炭、暖气片铸造等许多行业闻名全国。由于没有铁路，原材料和成品必须依靠公路运输来完成，加大了企业的经营成本。太中银铁路途经清徐并建设一个车站，必将给当地经济社会发展插上腾飞的翅膀。

　　山西，因表里山河、地势险峻，自古在全国占有重要的军事、政治地位。然而，这样独特的地形地貌在市场经济时期却成了一个极大的缺陷，交通落后，阻碍了资源流通、贸易往来、人员流动……

    　薛俊明，曾任太原市国土资源局局长，现任太中银铁路公司副总经理、山西地产投资公司总经理。他向记者介绍说：“由于大山的阻隔，山西一直没有形成一个良好的区域交通枢纽。咱们省南北向公路铁路较多，东西向向东可以到达石家庄、北京，向西却没有铁路，与西部地区没有形成很好的交通联系。”
   　 铁路在太原形成了“丁”字形格局，直接限制了区域交通优势的发挥。山西是资源大省，但其区位优势远远没有得到充分发挥，要实现“沟通南北、承东启西”的目标，太中银铁路就成了非常重要的一环。

　　太中银铁路的建设，彻底改变了省城山西的铁路交通格局。
    　“太中银铁路东西贯穿山西、陕西和宁夏两省一区，沿途多为山地、高原和沙漠戈壁，自然条件恶劣，人烟稀少，经济落后。但两省一区荒凉的土地上却蕴藏着丰富的资源，我省吕梁地区的焦炭基地、陕西榆林地区和宁夏回族自治区的能源重化工基地均位于这一区域。太中银铁路建成后，山西与西部的连接将变得畅通起来，西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100至500公里，将成为西北地区通往东部最边便捷的铁路通道。”
    　“不仅如此，太中银铁路与既有的石太客专等线路的对接，还将会使西部与中部、东部各省份的连接又大大得到加强，大量客流、物流的涌入，又必将带动山西文化旅游及其他行业的快速发展！”