原题：冷眼向洋：中国西部战略中的交通基建

新疆和西藏这两个自治区，面积占中国国土的近三分之一，其对中国的重要性是怎么强调也不为过的。中国内地的交通基建突飞猛进，成为中国现代化的标志之一。新疆和西藏与内地相比，交通基建尚显落后，但现在这一情况正大为改观。

青藏高原如今已经建成和在建的机场有4 个。拉萨机场和昌都邦达机场早已开通，现在林芝机场也已建成，位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带。林芝地区素有“西藏江南”的美誉，而林芝机场以2949 米的海拔，成为目前西藏海拔最低的机场，也因此有望成为世界各地游客进藏旅游的首选站。

西藏西部的阿里地区与印度、尼泊尔和克什米尔接壤，当地正在建设的冈萨机场计划今年投入运营。此外，拉萨以北的那曲正在建设全球海拔最高的机场，该机场计划于2011 年动工，预定 3 年建成。

青藏铁路在2006 年通车，从此西藏与内地之间有了钢铁大动脉相连。目前，青藏铁路正在兴建以拉萨为中心向外辐射的3 条客货两运支线，预计将于2020 年前完工。其中，从拉萨通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。

新疆的民航很发达，是中国地方航线最多、机场最多的省区，高速公路网络已初步建成。现在，新疆的铁路建设也进入快速发展时期。2004 年11 月开工修建的精伊霍铁路，是进入21 世纪后新疆修建的第一条电气化铁路，全长 286 公里，通到与哈萨克斯坦接壤的霍尔果斯边境口岸。这条铁路促进了中国与中亚和欧洲的贸易往来。

按照现有的铁路规划，到2015 年，新疆铁路总里程将达到1.2 万公里，占全国路网的1/10。铁道部去年已经把乌鲁木齐纳入全国铁路枢纽之一，乌鲁木齐铁路局也将变为全国铁路营运里程最长的铁路局。

航空与铁路把西藏、新疆这两大战略要地与内地更紧密地联系在一起。交通基建的加速，必将使西藏、新疆的交通更为便捷，当地人民的生活水平大大提高。西藏面向南亚，新疆面向中亚，西部大开发关系到中国的国家安全、民族团结以及未来的战略方向。