沈阳地铁二号线列车整车国产化已达到85%，是目前国内列车国产率最高的。
　　国产化率的提高不仅能降低成本，而且也降低了将来的维修费用。
　　9月9日，记者在青岛四方见到了沈阳地铁二号线的首列列车。
　　地铁列车的牵引系统相当于汽车的发动机，是地铁列车的核心技术。
　　沈阳地铁二号线列车其最大的特点是我国首次采用国产化牵引及制动系统的地铁车辆新产品。
　　该车在牵引、辅助供电、列车控制和诊断及制动等方面均具有较高的国产化水平，为我国地铁车辆实现完全国产化建立了一个新的里程碑。
　　二号线列车整车国产化已达到85%，是目前国内列车国产率最高的。而此前，很多都是进口的。国产化率的提高不仅能降低成本，而且也降低了将来的维修费用。
　　扶手、栏杆都是弧形的
　　车厢里的各项设施都从细节上彰显着人性化，所有的扶手、栏杆都是弧形的，不会因拥挤划伤乘客。
　　在每个车门的内侧都贴着反光的警示条、“小心夹手”、“小心站台间隙”等提醒标识。
　　哪扇门能下车
　　会提前亮灯
　　在每个车门上方还有电子线路图，列车运行到哪站，该站的指示灯就会亮起。
　　您也不用担心到站是从车身哪一侧的门下车，因为车门上方分别设置了“开关门指示灯”（图中所指的绿灯），哪侧门将开启，会提前亮灯，红灯亮时表示此门不开。
　　另外，每节车厢都安装了6个电子显示屏，随时播报到站情况、天气预报等公用信息。
　　在车厢内，还专门设置了老幼孕坐席和轮椅专区，乘客拉出站立靠椅的安全带可以将轮椅固定住。
　　车门专为东北人抬高5厘米 防撞头
　　地铁二号线列车最为直观的独特之处是高高的车门。
　　按照沈阳市地铁建设指挥部的要求，青岛四方首次将车门的高度提高到了1.85米，而以前该厂生产的列车其车门高一般为1.80米。沈阳地铁一号线列车的车门高度是1.83米。
　　这主要是考虑到东北人的身高相对高一些，而且现在的年轻一代个头长得也比较快，为了让让高个子上车时不碰到头，所以特地量身定做的。
　　此外，在车厢内的中横扶杆也特意提升到1.90米高，高个子站立时不会碰到头。
　　同时，设计时还考虑到了矮个子的乘客，车辆两侧的扶杆都很低，身高1.60米左右的乘客都能轻松够到。
　　另外，坐过地铁的市民都会有这样的感受，在从站台迈向车厢时，总会有意地跨一步，因为在列车的车门处有一条近1厘米左右的凹槽。
　　沈阳地铁二号线注意到了这个细节，改善了列车到站停止状态下门槛与站台平面之间的平层条件，使侧门下滑轨、集水槽、排污排水口、门槛等部分有机地结合组成一个整体模块，较好地避免了旅客进入车厢时可能出现的踏空感。
　　座椅橙色
　　靠背“S”形
　　在穿好鞋套之后，记者进入车厢。
　　与一号线最大的不同是车内座椅的颜色，二号线列车车座是橙色的，而一号线是白色的。
　　据介绍，车厢的橙色色调是有色彩学讲究的。北方的天气寒冷，橙色作为暖色调，在很大程度上能使乘客心里感到暖和。
　　座椅的设计考虑到人体力学，靠背是“S”形的，座椅角度有些呈“v”字形，这样坐在上面会更稳当，不会因突然晃动而从座位滑落。
　　座椅下方
　　安有电暖器
　　根据北方城市的气候特点，二号线列车首次采用了冷暖变频空调，具有智能变频控制、电控一体化、冷暖自动调节的特点。不仅可以制冷、通风，还能制热，和家庭使用的变频空调有异曲同工之效。
　　另外，在座椅下方的侧墙上，悬挂着电取暖器。由于二号线列车车座是玻璃钢材质的，因此不能像一号线列车那样紧挨着座椅设加热系统。
　　虽然不是像一号线列车那样的“热炕头”，但由于有自动变频空调，车厢内仍然冬暖夏凉。