报道，“与风竞速，京津城际上，他全神贯注，创造了中国第一速；精学苦读，技能大赛中，他以扎实功底技压群雄；星光夺目，国庆大典上，他精神抖擞，把铁路人的风貌向祖国展出，他用速度与安全诠释着中国高铁发展的里程碑。”这是北京铁路局“十大领军人物”评选委员会授予北京机务段动车组司机李东晓的颁奖辞。

“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”，这是中央领导人在乘坐了李东晓开的高速动车组时给予的评价。为什么一个火车司机能够赢得这么高的赞誉？李东晓究竟是怎样的一个火车司机？他又凭借着什么赢得了“中国第一开”的美誉？

2008年8月1号，作为奥运会的配套工程，我国第一条自主设计建设的高铁——京津城际高铁正式开通运营。动车司机李东晓，作为我国高铁司机第0001号驾驶证的持有者，值乘了首趟北京开往天津的CRH3型001号高速动车组。

李东晓：“这条高铁说起来往返于京津，但奥运会的时候全国人民都会乘坐体验的，那会儿还不知道要有多少外国政要、运动员，多少世界友人也要来乘坐的，我就觉得作为高速动车组司机，压力很大、担子很重，不能出丝毫差错。”

心理素质过硬的李东晓那天既兴奋、又沉稳，他用完美的表现掀开了京津高铁运行的第一页，也掀开了中国高铁亮相世界的第一页。翻回到20年前，谁也不会相信李东晓能干出

1988年，不顾家人的反对，放弃了考大学的李东晓在天津机务段当上一名普通的火车司机。在周围人眼中，李东晓再怎么干不也就是个火车司机嘛！甭管它是北京系列、东风系列的内燃机车，还是韶山系列的电力机车，“脏、累、苦、差”就是司机师傅的写照。不仅如此，那时我国的火车一直跑不快，就是到了新世纪的神州号内燃动车组，最快时速也才160公里，一秒跑不出45米。开高速列车创世界速度只能是深埋在李东晓内心的一个梦。

李东晓：“那时心里也想开最快的火车。但不管有没有机会吧，总要先做好准备。工作后我总是第一批考取驾驶证的司机，1991年副司机，1994年考上司机，1996年当上司机长，2000年当指导司机，到2007年当高铁司机，都是最快的。”

功夫不负有心人，机会终于来了。期待已久的CRH3型车将于2008年初下线，这次的动车组速度能到达350公里，一秒就跑出去约100米。

李东晓：“3月初，在唐山客车厂，第一次看到这个动车，流线的造型、时尚的设计，真是一见倾心，就像汽车司机师傅们看到奔驰车一样，甭提多兴奋。”

但这价格不菲的新车什么脾气秉性、怎么操纵，李东晓和同事们对此一无所知，此时距离8月1号开通也仅有4个多月的时间，他们必须抓紧把这辆新车开回北京去。

李东晓：“当时德国专家迈克斯就善意地提醒说：李，没有两三个月的学习，你们肯定开不走这车。那会不服气啊，总有种要捍卫国家荣誉的感觉，我说：你信吗？不出10天，我们把这车开到北京！”

他们还击掌打赌，看到底谁赢谁输！晚上，抱着厚达670多页的英文资料书，一行10人都傻了眼，这本天书怎么“啃”呢？大家一天当三天用，白天听专家讲课，晚上分头整理笔记，不懂就缠着技术人员问，再用自备电脑按着中英词语对照，一个个进行生词翻译。苦战七天七夜，这本英文说明书竟被翻版成了一本自己看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。第九天一大早，这第一列CRH3型动车组竟上路回北京了。

李东晓：“后来有天我正好在北京南站，德国专家迈克斯突然跑到我身边，掏出10枚德国最高级别司机的徽章非要送给我们，他还竖起大拇指对我说：李，你赢了！”

对于司机出身的李东晓来说，高速与安全就是一对相伴相生的“孪生兄弟”。无论多快的速度，没有安全保障作前提，一切都是白搭！可在“白手起家”的京津高铁上，没有经验、也没有模式，要做到万无一失没有捷径可走，唯有更勤奋、更坚韧、更努力地学好掌握高铁专业知识，从而消除掉动车组运行中可能出现的任何故障。

李东晓：“那时候我们几乎天天“长”在动车组试验现场，经常连续24小时下不了车。京津间的这120公里，我不知走了多少个来回，穿坏了3双鞋，那夏天的衣服经常被汗完全浸湿了，抻着皮尺一尺一尺的量、一秒一秒的掐算，哪儿有起坡，哪儿的曲线是什么走向、多大半径，哪儿有道岔、信号，我都一清二楚。没有一个人比我更熟悉。”

2008年6月24号，中国高铁时速运行历史上第一个光辉的日子，那天李东晓驾着CRH3型动车组创造了每小时394.3公里的中国第一速，从此神州大地上中国高铁司机一次次创造着新的历史速度。
　
作为中国高铁司机中的NO.1，面对“中国第一开”的荣誉称号，没有骄傲自满，李东晓仍然在踏踏实实地做好每一天的工作，践行着一名高铁司机应尽的本职。