自5月26日始，为期三天的中国地方铁路年度工作会议暨理事会在江西井冈山铁道部培训中心圣地山庄隆重召开。会议主要涵盖了“年度工作会议暨理事会工作报告”和“常务理事单位（扩大）会以及全体会议”等相关内容。中国地方铁路协会会长张锦耀、中国地方铁路协会副会长赵静达和中国地方铁路协会副会长靳会学分别主持了本次会议。112位来自铁道部、各地方铁路局和相关企业的领导、专家及相关负责人应邀出席了本次大会，会议取得了丰硕成果。

务实创新锐意进取  中国地方铁路健康发展步入新局面
——2010年“中国地方铁路年度工作会议暨理事会”在井冈山隆重召开
本刊记者 刘继峰 邓彬 /江西报道

    2009年以来，中国铁路紧紧抓住黄金机遇期，积极应对国际金融危机带来的严峻挑战，迅速采取一系列坚决果断措施，在铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。铁路建设创历史新水平，技术装备现代化取得了重大进展，运输经营在克服金融危机不利影响下，实现了好于预期的经营结果。积极推进管理创新和机制创新，大力实施“走出去”战略，铁路改革开放和现代化建设取得了重大进展。在此大背景环境下，中国地方铁路与时俱进，万众一心。特别是近年来一些单位所实施的科技创新成果已初见成效，他们敢于创新、勇于探索的精神，使得中国地方铁路逐步呈现出越来越好的发展态势。

大胆实施创新管理 主动出击赢得市场
    据2009年统计报告，中国地方铁路全行业全年未发生特别重大、重大、较大和一般A类安全事故。在运输方面，中国地方铁路2009年运输生产完成情况良好，期间共完成货运量2.39亿吨，与2008年52条线同口径相比增加运量420万吨，增长2%，整体呈现出良好的发展势头。

    张锦耀（中国地方铁路协会会长）：2009年地方铁路全行业安全情况较好，这个成绩得来相当不易，是运输一线广大干部职工坚持以人为本、安全发展、和谐发展的理念的结果。由于受到金融危机、运输政策、生产布局调整以及线路更新改造等方面的影响，30个运输单位运量减少，减产2238万吨。3个运输单位与去年持平。19个单位运量增加2658万吨。2009年完成货运量2.39亿吨，剔除2009年度10条地铁线路因改制合资、移交、拆除而不列入地铁统计后，与2008年52条线同口径相比增加运量420万吨，增长2%。同年地铁全行业完成客运量419万人，剔除漯阜线合资运量，与上年同口径相比增运9万人。2009年全国地方铁路完成货物周转量1265579万吨公里，与上年同口径比增加46707万吨公里，增长3.8%；客运周转量56350万人公里，与上年同口径比增加1932万人公里，增长3.6%，完成运输收入36.2亿元，实现利润1.52亿元，上交税金1.41亿元。在上报地铁协会财务报表的51家单位中，盈利单位22家，共计盈利3.60亿元；亏损单位29家，共计亏损2.08亿元，亏损额比上年减少1个亿。
    2009年地方铁路建设总规模1340.6公里，开累交付322.2公里（其中本年交付147公里），开累铺轨464.1公里（其中本年完成339.1公里）。总投资额206.1亿元，开累完成111.5亿元（其中本年完成34.3亿元）。年内内蒙准东二期完成铺轨60公里、三新铁路134.2公里，青海柴木铁路122公里。年内准东二期完成投资3.4亿元、巴新铁路13.8亿元、三新铁路7.4亿元、柴木铁路2.9亿元、遵小铁路完成2.9亿元。各建设单位多方筹集资金，加强工程管理，保证了基本建设的顺利进行，呈现出建设资金到位及时、建设进度快、技术标准高、工程质量好的态势。2009年也是地铁铁路企业资产重组力度较大的一年，先后有漯阜铁路、天津李港线、内蒙呼准线与国铁合资、广西四条线移交国铁管理。企业通过资产重组，运输设备得以技改升级，运输组织关系更加顺便协调，运能和运量得以迅速提高，企业综合实力进一步增强，从长远看更有利于企业的发展。当然在重组整合过程中会有这样那样的问题，需要认真研究协商解决，确保安全稳定，健康发展。
    黑龙江省铁路集团有限责任公司前身是黑龙江省地方铁路局，成立于1984年12月。2006年底改制为由黑龙江省国资委控股，哈尔滨铁路局、中国铁路建设投资公司参股的有限责任公司。该集团连续多次被国家地铁协会评为扭亏增盈先进单位、企业管理优秀单位。

    刘乃成（黑龙江省铁路集团有限责任公司董事长、党委书记）：黑龙江省地方铁路是在新旧体制交替过程中诞生，在市场经济激烈竞争的夹缝中生存，在国企改革攻坚战中得以发展。由于众所周知的原因，2009年黑龙江省铁路集团公司同中国其它工交企业一样，经受了最为严峻的考验。虽然国家陆续出台一系列保增长、扩内需、调结构的重大政策措施，但其传导效应的时间性和滞后性，使公司始终面临着不乐观的生产经营形势。年初，集团公司提出要在“两个降低、两个确保”（生产成本和管理费用下降10%，确保员工收入不降低和“五险一金”足额缴纳）的基础上，努力实现“保盘子、保稳定、保生存、保吃饭”的基本目标。
    为实现上述目标，我们采取了如下措施：一是主动出击，开拓市场。公司在保持以往较好的路企关系外，为应对金融危机给企业带来的不利影响，公司采取多种超常措施保运量、增收入，抢运量，保盘子，采取奖励措施鼓励广大员工为增运增收多做贡献。并充分利用地方铁路灵活的经营优势，开展承诺运输、代理运输和弹性运输，扩大吸引区范围，实现了增运增收。二是加强运输组织，提高运行效率。由于地铁企业运输计划和车流始终受控于国铁，加之受线路、设备设施改造影响，给各运输子公司行车组织带来一定的困难。为此，我们不断强化内部行车组织和调度指挥，进一步加大与哈尔滨铁路局及各接轨站的沟通协调，谋求合作共赢，使运输计划和车流基本得到保证。三是明确责任，确保安全。在安全管理上，按照铁道部和省政府有关要求，坚持实行一把手总负责，一级抓一级、一级对一级负责的安全生产责任制，不断加强安全生产考核工作。此外，我们在加强管理创新，规范经营行为方面也做了许多工作。
    近年来，河北经济持续快速增长，为交通运输业带来了新的发展机遇。河北省铁路管理局积极适应形势，大力推进改革，特别是引导专用铁路参与社会运输，有力地促进了河北铁路事业发展，谱写了地方铁路发展新篇章。

    孙有才（河北省铁路管理局局长、党委书记）：河北省地方铁路兴起于1958年。50年来，河北省地方管理体制几经变革。一是2004年11月，适应统筹全省铁路建设与发展工作的需要，我局由“河北省地方铁路管理局”更名为“河北省铁路管理局”，此举有利于进一步发挥我局作用。二是2006年9月，为加强我省铁路建设工程质量管理，我局加挂“河北省铁路工程质量监督站”牌子。三是2007年9月，河北省铁路管理局（省铁路工程质量监督站）被明确赋予负责编制铁路行业发展战略和中长期发展规划、负责铁路工程质量安全监督管理、核发铁路运输营业许可证等17项主要职责。四是2003年12月，我局以产权制度改革为突破口，着手启动了直属企业改制工作。2009年7月，我局实现“事企分开”，迈入行业管理新阶段。
    专用铁路作用得以发挥，服务区域经济社会发展的作用明显增强。随着企业改革中主辅分离步伐的加快，原只为企业自身提供运输服务的专用铁路进入市场参与社会运输成为可能。针对这一发展形势，我局认真研究探讨如何使既有的专用铁路合法地进入市场，服务区域经济发展。2001年7月1日，按照有关规定，我局首先将首钢矿业公司运输部作为试点纳入了地方铁路行业管理。2002年，进一步推进该项工作，于7月1日将承钢运输部纳入行业管理。此后，又先后将开滦集团、峰峰集团、涞钢、石钢、新晶焦化、石炼化、秦皇岛港等单位专用铁路纳入了地方铁路行业管理，合计延展里程达931.85公里。专用铁路单位的加入，使我省铁路运力得以迅速扩充，服务区域经济社会发展的作用明显加强。从2001年至2009年间，我省铁路运输以货运量年均增加1410万吨、货物周转量年均增加9.7亿吨公里的增速，充分发挥了我省铁路服务区域经济发展的作用。实践证明，将专用铁路纳入地方铁路行业管理，可有效发挥其运输能力，缓解区域运输市场压力，促进经济发展。
    锦州高天铁路公司成立于1992年5月，经过18年的建设发展，现拥有产权线路超过30公里，并拥有车、机、工、电、调车场、信号计算机联锁系统等配套齐全、先进完备的铁路运输基础设施，以及高素质的职工队伍，年综合运输能力达到3000万吨，为地区经济发展发挥了重要的作用。
    李杰（锦州市地方铁路局局长）：高天铁路2009年全年共完成货运量1800万吨、货物周转量22864万吨公里、周转车数291088辆，分别同比增长24%、23%和25%，超额完成了年初确定的预期目标；截止到2010年2月18日18点累计实现安全生产6500天，2010年前四个月累计完成货运量530.9万吨、货物周转量6691.3万吨公里、周转车数88313车。

    “安全第一”是铁路运输的生命线。18年来，高天铁路公司始终坚持以安全生产为主线，努力实施安全生产“一把手”工程。此外，高天铁路公司还坚持“完善硬件”的发展思路，加强基础设施建设，2009年完成高天铁路天桥站至国铁高桥镇站区间正线升级改造工作，6.5公里全部更换为50KG新钢轨，建成了样板线路，列车运行速度由时速35公里提高至40公里；高天铁路西部进港环线一期（港外部分）工程正式启动，完成铺轨2.7公里，完成路基6.3公里，并初步具备了为西海工业园区的发展提供铁路运力支持的能力；增强动力保障，新购进四台大功率电传动东风机车，公司机车总数由五台增加至九台。通过这些基础设施的不断完善，高天铁路年综合运输能力已提升至3000万吨。在基本建设方面，硬件设施继续得到完善，完成了变电所增容，完成了站场照明改造，完成了站场信号设备硬面化，完成了通信网络改造；完成了材料库规范化、标准化管理，全面推行物资采购管理办法；完善西海口道口的硬件设施，完成增设西海口道口、安装站场防护栏、机务科维修车间加层、南北两座锅炉房大修改造、老办公楼改扩建；完成了信号集中楼前的整体规划，建成一座室外篮球场并投入使用，提升了公司的外部形象。

危机年锐意进取 中国地铁企业喜获佳绩
    2009年，山东省地方铁路局在外部环境剧烈变化、生产经营面临严峻考验的形势下，积极作为，运输生产取得历史性突破。当年该局运量突破3000万吨大关，比上年增幅24%，完成年度计划的30.8%；完成货物周转量20.2亿吨公里，比上年度增幅38%，完成年度计划的140.2%。安全生产持续稳定。

    耿永泉（山东省地方铁路局党委副书记、副局长）：2009年是我局运输生产遇到困难和挑战最多的一年，特别是上半年，在国际金融危机的冲击下，市场萎缩，汽运竞争压力加大、运力协调难度增加等一系列困难和矛盾同时显现，形势空前严峻。面对困难，我们超前谋划，迎难而上，采取了一系列有效措施积极应对挑战。一是坚持高起点、高目标，确定全年运输生产任务。在2008年底经过广泛调查的基础上，全局召开货源核实会议，共商2009年运输生产任务，确定2320万吨的运量目标。二是主动适应市场变化，积极改善营销服务手段。面对严峻的市场形势，我们进一步强化服务意识，深化“客户至上，合作共赢”理念，与重点客户加强联系沟通，按照货主单位的运输需求和对铁路服务工作的要求，千方百计帮助解决他们的实际困难，最大限度地争取有效货源。三是采取有力措施，积极应对汽运竞争。我们采取协议运价、灵活运价等办法，一方面与汽运有效竞争，另一方面与相关货主单位签订运量保障协议，确保了货源竞争优势和大宗货源的相对稳定。四是根据运输发展的实际，建立了全局月度计划会议制度，按月组织运营单位与重点客户总结分析上月工作，商谈下月工作打算和任务，及时有效地解决运输生产中出现的问题，收到显著效果。五是加强与国铁的联系协调，争取运力支持。同时积极学习国铁先进的管理理念和管理方法，努力提高我们地方铁路的运输工作水平。
    此外，我们在切实加强运输组织，努力提高运输生产效率方面也做了很多工作。随着我局运量水平的不断提升，列车密度加大，运输组织的优劣已成为制约运输效率、影响运量水平的关键。为此，我们不断优化运输生产流程，加强运输组织，努力提高运输效率。一是切实加强调度指挥工作。二是继续深化青大、大莱龙两线管内直通运输战略。随着下半年经济形势好转、货源增加，我们果断决策，先后购买60辆自备车和3台新机车，使管内自备敞车达到483辆，罐车达到173辆，管内列车对数开行6对，为满足大运量需求提供了有力保障。三是加强站段管理，提高运输组织水平。四是充分利用科技装备，加强生产组织。
    2009年，威海地铁局积极落实中央、省、市“保增长、保民生、保稳定”各项措施，经受住了金融危机和甲型H1N1流感疫情对客货运输造成的冲击和影响，坚持以经济效益为中心，以客货运输为重点，以安全畅通为前提，圆满完成了年初确定的各项任务指标，铁路发展实现了新的跨越。

    刘兴东（威海市地方铁路管理局党委书记、局长）：2009年是中国上下积极应对金融危机、迎接挑战，实现又好又快发展的一年。经过大家共同努力，威海市地铁局在这一年取得了丰硕成果，具体如下：（1）、运输收入同比增长20%。2009年受金融危机和甲型H1N1流感疫情影响。面对严峻形势，我们主动出击，加大客货营销组织力度，大力开拓市场，努力增运增收。全年共完成客运量246万人次，完成货运量44.6万吨，实现运输收入1.85亿元，完成年计划的116%，比2008年增加3100万元，同比增长20%。（2）、成功开行威海至济南夕发朝至旅客列车。投资3000万元购置新车底，于2009年5月4日开行了威海至济南夕发朝至旅客列车，使桃威铁路开行的旅客列车总数达到4对，日发送能力达到5200余人，基本满足了威海市民乘火车出行的需求。（3）、银行历史债务得到解决。2009年我们以土地作抵押，从银行贷款6500万元偿还给长城资产公司。到2010年上半年，桃威铁路背负近20年，总额近6亿元的历史债务将全部还清。（4）、乳山、文登火车站候车大楼相继竣工和投入使用。由威海市政府、乳山、文登市政府及威海地铁局共同出资1亿多元建设了乳山、文登火车站候车大楼。新候车大楼建设标准及设施配备在中国铁路网中达到了一流水平，旅客候车更加安全、舒适、方便。（5）、安全生产保持稳定。我们深入开展各类隐患排查和专项治理活动，加大基础建设投入，杜绝了各类责任事故发生。截止到2009年12月31日，共实现安全生产5395，实现了2009年安全年。
    回顾桃威铁路近几年来的发展变化，主要有以下五点体会。（一）必须坚持正确的发展方向。由于历史原因，桃威铁路始终面临着体制落后、经营亏损、银行历史债务沉重、职工队伍素质较低的巨大压力，与国铁差距越来越大，新的发展形势和要求迫使桃威铁路必须要有新的突破。2005年6月，我们针对桃威铁路发展实际，提出了“以客为主、客货并举”的发展战略，取得了显著成绩。（二）、必须解决资金短缺的发展难题。由于桃威铁路建设初期，资金主要靠银行贷款，到2004年银行历史债务本息合计近6亿元。沉重的债务负担给铁路发展带来了严重的负面影响。2005年以来，我们把解决历史债务和发展客运放在同等重要的位置，一路谋发展，一路谋减负。2005年到2009年，我们先后解决了信达、东方等资产管理公司以及唐山车辆厂、中铁十局、长城资产管理公司等多项债务，这标志着桃威铁路背负了近20年，总额高达6亿元的历史债务得到彻底解决。（三）、必须确保安全稳定的坚实基础。一直以来，我们始终把安全作为“天”字号工程来抓。（四）、必须坚持和落实以人为本的发展理念。我们始终坚持以人为本的发展理念，把职工学习培训视为给干部职工最大最好的福利。（五）、必须坚持多元化的经营策略。在搞好运输组织的同时，我们积极拓宽发展思路，先后与中铁快运、惠州威铁恒泰铁路技术服务公司已经铁路院校展开合作，均取得了不错的效果。
    2009年初，金融风暴席卷全球，面对严重的经济危机、煤炭市场一度低迷、运量严重下滑等诸多困难，永耒公司以安全生产为主线，对外巩固、开拓运输市场，对内强化成本控制，抓住耒阳市公路改造的有利时机，积极搭建铁路煤炭运输新平台，努力增运增收，降耗提效。

    洪卫国（湖南省白沙能源股份有限公司永耒铁路公司总经理）：永耒铁路公司始建于1958年，是一家国有中型铁路运输企业。我们在2009年共完成运量308万吨，较2008年同期增加17.03万吨，增幅为5.4%；实现利润270.59万元，较2008年同期增加212.8万元。取得这些成就主要和以下三方面不可分开：
（一）、周密调研，科学决策，狠抓市场拓展。2009年上半年，受金融危机和外部大环境不景气的严重影响，公司较进度计划亏损16万吨。面对严峻的形势，公司管理层针对耒阳市及周边煤炭和其他货物运输的区域分布、种类、流向、运输形式、特点等进行深入调研，确立了“以优惠的政策、优质的服务、优良的环境吸引客户，积极开拓小煤运输市场，提高市场份额，增强运输业主、发展物流业务”的发展思路。2009年，公司充分利用铁路的有利条件，新建开发了福源煤坪、华宇煤坪、龙塘东升、乐华煤坪等四个新的装车点，这四个装车点仅2009年下半年，即为公司新增运量30万吨。
（二）、完善机制，优化环境，提升服务质量。首先，公司采取科学合理有预见性地组织运输生产，强化调度指挥，加强国铁和货主之间的联系，针对排空车少的情况，狠抓排空取重、催装催卸等重点环节，最大限度地压缩了作业时间，提高了运输效率。其次，不断提升运输能力，加大科技投入，改善运输环境。第三，为方便用户，巩固既有的运输市场，开拓新的货源，公司努力提供优质服务，主动加强与货主单位的联系、沟通，了解货主单位的需求，解决他们的实际困难，为客户提供了一个良好的服务平台。第四，打造企业诚信服务品牌。
（三）、开源节流，精细管理，挖潜降耗提效。2009年，面对严峻的经营形势，公司强化成本控制，实行全面预算控制管理，努力节支降耗，将各项成本费用控制指标分解到各单位，修订和完善了成本费用管理、材料管理、劳动工资管理、安全奖罚办法等各项管理和考核制度，并加强执行力度和考核。2009年，公司通过外拓市场，内强管理，攻坚克难，逆势上扬，实现了在职员工人均年收入增长12%的前提下，利润同比增加了212.5万元。
    宁夏宁东铁路股份有限公司于2008年5月30日挂牌成立，拥有铁路运营里程210公里，主要肩负着宁夏一号工程——宁东能源化工基地煤炭、油品、化工及工业产品和建设物资的运输任务。面对2009年金融危机带来的不利影响，公司寻找市场，抢抓机遇，逆势而上，2009年运量突破1900万吨，同比增运823万吨，增长77.7%。

    王清杰（宁夏宁东铁路股份有限公司办公室主任）：公司把加大对安全工作的科技投入，作为保安全、增效益的主要途径。全面提高了广大员工的责任意识、安全意识，2009年实现无责任铁路交通一般C类以上事故和劳动安全事故，截止2010年4月30日，安全生产4777天，实现了第十三个安全年。取得这些成就，和“高标准、讲科学、不懈怠”的安全管理观念得到深入贯彻有着很大的关系。在运输生产与安全发生矛盾时，一切工作都要给安全“让路”。做到了宁愿企业效益受点损失，也要从根本上把住安全这个重要关口，使本质安全管理理念融入企业管理的各个环节。2009年共投资1.7亿元，进行了车站、正线60公斤混凝土枕道岔的更换和大古线60公斤钢轨无缝线路换铺、机车音视频系统加装等，使安全基础更加牢固，设备故障率同比下降29%。针对开行重载列车、危险品和超限货物运输、既有线施工等重点工作，公司落实了“关键时段早部署、关键部位严控制、关键区域严把守”的安全工作总要求。开展企地联合安全宣传活动，有效控制和预防了铁路器材被盗案件及路外事故的发生。
    受金融危机影响，宁夏区内电煤运输需求大幅减少。公司紧紧抓住大秦线货源西移的有利时机，成功组织了5200吨重载列车牵引试验，确保大秦线C80列车顺利进入宁东铁路，开创了地方铁路开行C80的先例，仅此一项，外运量就增加了950万吨；为使新建线路尽快发挥效益，我们采取边施工边运输的组织模式，实现了198万吨运量的新增长；为争取运输市场份额，扩大非煤货物运输，我们主动加强与宁东地区各企业的紧密协作与联系，将油品、建设物资、化工及铝锭等工业产品、原料的公路运输吸引到铁路运输上来，为运量的提升寻求到新的增长点。为满足运输市场需求，我们将调度指挥纳入兰州铁路局统一管理，列车运行图直接铺画到宁东管内的各个装车站，提高了运输组织质量；坚持以市场为导向，科学组织，开行直达列车，提高了机车运用效率。提升货车装卸加固水平，增加外运车辆的利用率。万吨列车牵引试验已经取得了成功，为下一步开行万吨列车奠定了基础。为进一步优化运输组织，提高运输能力，结合宁东铁路网络整体规划和布局，在运用了调度调度集中指挥区域连锁系统的基础上，又增加了“列车通过车号自动识别系统、无限调车单传递系统、调机与车辆自动跟踪系统”等功能，实现了调度命令与机车的无线传输和大古线中间车站无人值守及运输生产控制自动化、指挥无纸化、监控动态化、管理信息化现代企业管理目标，大大提高了劳动生产率。

加快新线建设 着力推进地铁运输业健康发展
    准东铁路位于内蒙古自治区西部的鄂尔多斯市境内，是国家中长期铁路煤炭运输系统规划（2008年调整）中鄂尔多斯地区重要的煤炭集运通道，东起大准铁路薛家湾站，西至准格尔召站，正线全长126公里。按照“统筹规划、分期实施”的建设原则，1998年准东铁路一期工程开工建设，2000年12月16日建成开通。自通车运营来公司运输始终保持着强劲的发展势头，开通第三年扭亏为盈。

    乔玉明（内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司总经理）：1988年准东铁路一期工程开工建设，由周家湾站至西营子站正线全长72.66公里，建设标准为地方Ⅰ级单线铁路，2000年12月16日建成通车。我们的主要做法是：面对机遇，伊泰准东铁路公司超前预想，敢于打破常规，根据市场需求及时调整，积极创造条件提升运力。2002年准东一期运能接近初期设计运量300万吨时，果断打破原设计，投资3513.6万元增加两个会让站，改造煤炭集装站，对线路进行了扩能技改，缩短限制区间，提高储装能力，使准东铁路的实际运输能力提前3年达到了设计时年运输600万吨的近期能力。2003年年初根据大秦线扩能增量的需求，又投资27518.9万元进行准东铁路电气化改造和配套集装站改造，使准东铁路的年运输和储装能力达到2500万吨/年。2005年7月，为适应大秦线开行万吨重载列车，我们再次进行了战场扩能改造，实施1700米万吨列车编组站场改造，增建煤炭集装站，2006年11月改造设备投入使用，抢占了先机。目前，准东线年通过能力已超过3000万吨/年，周家湾车站的接发能力已达到1亿吨/年。2002年——2006年5年间，准东铁路牵引动力从蒸汽机车到内燃机再到电力机车，实现了超常规跨越式发展。 
    与此同时，为使准东线尽快与包神线、京包线、集通线形成运输网络，完善运输通道，我们紧锣密鼓地实施了准东后续工程：一是修建准东二期工程，由准东铁路虎石站接出延伸至东乌线准格尔召站，线路全长60.5公里，设计标准为单线电气化铁路，地方铁路Ⅰ级，总投资17.89亿元。目前，铁路部分已具备通车条件；二是实施准东铁路一期复线项目。该线全长59.35公里，国铁Ⅰ级电气化铁路，到发线有效长度1700米，总投资17.68亿元。与准东一期形成复线功能，开通运营后准东铁路的通过能力将超过2亿吨/年。项目2009年7月4日全面开工建设，目前进展顺利，将于2011年年底通车；三是修建在准东线周家湾站接轨全长26公里的酸刺沟煤矿专用线；四是参股其他铁路建设。2005年1月参股由铁道部控股组建的合资公司，建设北同蒲铁路大同至朔州段四线、宁武至朔州段复线及准朔铁路。这些工作的开展，为进一步提升准东铁路运量奠定了坚实的基础。
巴新铁路是一条贯通辽宁省西部与内蒙古东部的铁路，也是中国现有和在建中最长的一条地方铁路，建成后将为蒙东地区丰富的煤炭资源开发利用提供有力的运输保障，也将会逐渐成为一条连通中、蒙、俄三国的新欧亚大通道。

    李振海（巴新铁路有限责任公司计划合同部部长）：巴新铁路起始于国铁新义线辽宁阜新市的新邱站，跨越两省区（9旗县），终止于内蒙古自治区锡林郭勒盟巴彦乌拉镇，全长487.45公里。工程建设期为3年，总投资74.28亿元，计划2011年10月份正式运营通车。铁路设计技术标准为国铁Ⅱ级，预留Ⅰ级条件；正线单线，预留双线条件。牵引种类为内燃，预留电气化条件。牵引质量4000吨，全线共设45个车站，一期建设25个车站，远景运输能力3500万吨/年。巴新铁路于2007年8月7日获得国家发改委的正式核准，2007年9月17日经铁道部工程设计鉴定中心，中国地铁协会审核同意三个控制工期先期开工。同年11月10日开工奠基仪式在阜新市隆重举行。巴新铁路全部由具有国家特级铁路施工资质的单位承建，线下工程分为先期开工的3个控制标和后期开工建设的17个综合标；为要为路基、桥梁、隧道工程。线上工程分为铺架、制梁、制枕及后续配套的电力、信号标段。
    2009年度巴新铁路的建设工作取得了可喜的成绩，主要体现以下几个方面：（一）、充分的准备是工程建设的基础。1、加强设计图纸审核。2、加大征地力度。3、严把招标评审关。4、加大管理人员投入实施人才强路战略。5、充足资金是铁路建设的有力保障。（二）、攻克重点难点是推动巴新铁路全面建设的关键。巴新铁路奠基仪式举行后，首先对“跨新义线特大桥、阿贵庙隧道、大坝山隧道”三个控制工程进行了招标，并于2007年开工建设。三个项目都有着地质复杂，施工难度大等特点。经过指挥部采取强有力的措施，均保证了工程的顺利进展。而这些成就的取得，规范化管理也是打造精品工程的有力保障。

    综上所述，中国地方铁路2009年，全行业在安全生产、运输经营、基本建设和改革发展的各个方面都取得了显著成绩。特别是面对全球经济危机对运输业的不利影响，加强经营管理，加大营销力度，提升客货服务水平，在运输市场不景气的情况下，地铁企业整体上实现了安全稳定，运量增长，效益良好。不少企业还创出了不凡的业绩，他们的经验和做法更是值得交流推广。在本次会议上，黑龙江省铁路集团有限责任公司、山东省地方铁路局、河南省地方铁路局、山西地方铁路集团有限责任公司、河北省铁路管理局、内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司、湖南省白沙能源股份有限公司永耒铁路公司、秦皇岛地方铁路有限责任公司、锦州高天铁路公司、宁夏宁东铁路股份有限公司、威海市地方铁路管理局和巴新铁路有限责任公司共12家单位被中国地方铁路协会授予“2009年度全国地方铁路先进单位称号”。 在代表们热烈的掌声中，本次大会落下了帷幕。