本文摘要：“十一五”以来，中铁一院集团全力会战陇原大地，依靠自主创新，以多个高技术含量的长大铁路项目为技术创新平台，全力打造中国铁路新地标。

    “十一五”以来，中铁一院集团全力会战陇原大地，依靠自主创新，以多个高技术含量的长大铁路项目为技术创新平台，全力打造中国铁路新地标。
    中铁一院发挥在大风区、黄土高原、艰险山区和复杂地质条件下的技术领先优势，先后派出一名中国工程院院士、3名全国勘察设计大师，组织5000余人会战兰新第二双线、兰渝铁路、宝兰客运专线等十余条铁路项目的勘察设计工作，有针对性地组织科研攻关数十项，确保了各个项目的顺利推进。
    在兰新第二双线的设计中，中铁一院攻克了大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术，其中路基、明洞、桥梁及大风预警技术等多项专题研究，填补了我国时速200公里以上高速铁路在防强风工程措施领域的空白，在世界上首次完成了“强风区电气化铁路接触网防风技术研究”，其成果已用于设计；干旱风沙寒冷大温差地区的无砟轨道技术研究并建成试验段，为推进我国无砟轨道的技术创新提供了科学依据。
    兰渝铁路甘肃段桥隧比例高达86%，设计建设难度非常大。中铁一院在该线的设计中，有效规避不良地质，解决了高地应力、软岩大变形、突泥突水等技术难题。在目前国内第二长隧道——28公里的西秦岭隧道工程中，设计采用了两台世界先进的敞开式硬岩隧道掘进机，开展的同步衬砌科研攻关也取得阶段性成果，为世界首创。设计中的宝兰客运专线桥隧比例高达93%，为我国高速铁路之最，面临着一系列技术难题的考验。为此，中铁一院超前进行了复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术研究，并把我国第一条在湿陷性黄土地区修建的高速铁路——郑西客运专线的技术成果用于该线，顺利完成了该项目的预可研、可研和初步设计工作，为项目开工建设打下了坚实的基础。
    “十一五”以来，中铁一院先后投入科研经费4.3亿元，完成科研和软件项目194项，获国家科技进步特等奖1项，国家金奖5项，成为我国铁路勘察设计行业荣获顶级大奖最多的企业，被评为全国勘察设计行业“十佳”技术创新企业。