从2月20日开始，苏州轨道交通1号线首列车辆进入触电静态调试阶段，预计到4月中旬转入轨道动态调试，为期2个月左右，然后再进入隧道进行系统联调联试，确保2012年1号线如期试运营。记者昨天对调试中的轻轨列车进行了探访。

    昨天下午，记者来到1号线天平车辆段时看到，首列车辆正停在一个大库房内轨道上，车内照明设施全开，电子显示屏上闪动着字幕，几名工作人员一字排开，在各车门前拿着一根小木棍进行防夹测试：车门开始关闭时把小木棍放到车门中央，感应到有异物，车门停止关闭，往两边弹开……这样重复三次后，车门就停止了关闭动作。苏州轨道交通有限公司建设分公司车辆部的张伟告诉记者，防夹测试，模拟的是列车运营中可能发生的有乘客来不及完全进入车厢，或者有衣物等留在车门位置的情况，以确保车门可自动弹开，防止夹人夹物。

    张伟说，他们目前进行的是静态调试，所谓静态调试，就是列车在库房内静止状态下，通过设置在列车顶部的受电弓触网，看列车能否正常通电。通电后，再对车门开闭、照明设施、乘客信息系统、空调系统、列车控制系统、制动系统等进行逐项调试。“整个调试完毕大概要用一个月左右的时间”。

    据悉，轨道交通1号线共有25列列车，每列车都　　要进行调试，但也有所区别。第一列、第二列列车的调试过程尤其细致，仅车门开闭一项，就要花上两天左右的时间。调试获得的参数，将直接为后续车辆调试提供标准。张伟说，静态调试结束后将转入动态调试，预计从4月中旬开始。所谓动态调试，是指列车在轨道上试跑检验各项参数，但并不是进入隧道试跑，而是在天平车辆段内轨道上简单试跑。动态调试持续2个月左右，然后是整个系统的联调联试，列车真正进入隧道，检验车辆、信号控制、通讯网络等。

    另据消息，苏州轨道交通2号线的车辆编组调整方案近日获批，2号线车辆由29列4辆编组列车调整为23列5辆编组列车。张伟表示，这主要是考虑到远期客流输送需求，5辆编组的一列车可比4辆编组的一列车多载300余人。