从引进技术生产时速250公里的高速动车，到自己开发出时速380公里的高速动车，在代表轨道交通最领先技术的高速动车领域，中国北车长春轨道客车股份有限公司用了七年时间，完成了从追赶者到领跑者的华丽转身。

记者：正在进行最后调试的就是即将在下个月京沪高铁上亮相的CRH380高速动车组，它的设计时速达到了380公里每小时，这也是目前世界上商业运营速度最快的动车组。别看速度快，可坐着里面的时候，它的噪音仅仅相当于坐在一辆低速行驶的小轿车里。

速度快和噪音小的背后，是新研发的高速动车在流线型车头、牵引动力系统等十余项关键技术上的突破。单说车头，从过去的7.45米增加到现在9.75米，正是这个增加的2.3米，才有了每小时380公里的世界速度。

中国北车长春轨道客车股份有限公司 总工程师 牛得田：目前这个新头型它的阻力比原型车减少12%，它的各项指标也优于世界同行业的水平。

更不能小看这2米3的对动车安全性的影响。高速奔跑的动车，长度哪怕增加10厘米，就会带来过弯难度加大等一系列安全问题，而缩短又会增加运行阻力。

中国北车长春轨道客车股份有限公司 总工程师 牛得田：我们做了16个(车头)模型，在这个(车头)上面布了三百多个点，进行了两百多次(风洞)试验，来进行空气动力学的压力和阻力的实验。

经过一年多的反复试验，新型低阻力流线型车头研发完成，而在这增加的2米3背后，还要对车头内部所有复杂零部件进行重新设计和制造工艺升级，四年的研发，北车长客完全用自己掌握的实验数据设计出了速度快、噪音小、能耗低的CRH380高速动车组，成就了中国人自己的创新。

而在7年前，北车长客刚刚开始和国外企业合作开发高速动车组的时候，别说创新设计车头这样的大手术，就连对一些零部件的小调整都无法完成。

中国北车长春轨道客车股份有限公司 总工程师 牛得田：技术引进的初期，我们的技术人员什么都不敢动，因为我们不掌握核心技术。

中国北车长春轨道客车股份有限公司 董事长 董晓峰：引进国外技术的时候，我们可以说当时是为了满足国内交通装备发展的需求，但是从企业的长远发展看，你如果没有核心技术，你这个企业就没有生命力。

在引进的基础上进行消化、吸收和再创新，经过不断摸索，在北车长客的车间里，高速动车组里逐渐有了中国“脑”和中国“芯”。七年间，北车长客相继掌握了高速动车组的9大关键技术，形成高速动车组持续自主研发和制造的能力，实现了中国制造到中国创造的跨越。