今年初，合肥市规划局向社会公布合肥高铁南站片区6套规划设计方案，公开征集市民意见，用于对方案进行完善和修改。昨天下午，在合肥市包河区高铁站片区经济发展研讨会上，一些优化过的方案初现端倪，与会专家为市民描绘出一座依托在高铁交通枢纽上的全新城市。

    地下将有四层空间

合肥高铁南站区以站房为核心的地块大约是4平方公里，在合肥市的规划中，涵括站房区在内，周边共24.6平方公里的区域全部被纳入整体规划。这也意味着，合肥高铁南站建成后，一座比政务区面积大两倍还要多的“新城”将逐渐呈现形成。

在目前已知的初步设计规划中，这片被暂称为“高铁站片区”的区域中，所有的规划都超前设计，包括高铁和城市地铁、公交等实现零换乘等，目标是将这片区域打造成合肥城市的新地标。

合肥市规划院副院长王忠介绍说，根据对现有方案的优化，合肥高铁南站将会打造成承接老城区和滨湖新区的枢纽性节点，其中重点突出对地下空间的利用，“有些节点会出现地下三层、甚至四层，分别发展商业、或用作停车。”而地面大量用地将用作公共设施和绿化景观。

不会刻意建高楼大厦

作为城市标志和景观的重要体现，高铁南站会用错落有致的城市建筑打造出一条标志性的城市天际线，但不会过分强调高度。 “城市天际线大致在200米高的范围，不会比滨湖区高。 ”

另外，在高铁南站的地面部分，可能会从高铁站的站前广场延展出一条200米宽的视线轴，打造出一条景观大道，“这样也能更好的展现出高铁南站南北站房的徽派建筑风格，让人远远的一眼就能感受到建筑整体的简洁大气、典雅清新，以及引入的四水归堂的设计理念。 ”

高速公路或南移“让道”

合肥高铁南站是国家铁路大动脉沪汉蓉通道上的重要节点，车站站房将下跨26道铁路线，采用南北站房高架候车，有着南北两个站前广场，北广场北临龙川路，南广场南靠繁华大道。上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部工程部林香玉部长告诉记者，合肥高铁南站仅仅在站房规模上略小于上海虹桥站，各种功能完全不逊色上海虹桥、南京南站等国内一线城市大站。合肥南站还要配套动车运用所，将使合肥成为全国为数不多的动车“4S”保养基地。

尽快完成合肥高铁南站的建设并投入使用，这是社会各界关注的焦点。林香玉部长昨天也带来了最新消息，因高铁站南广场建设需要跨越合宁高速，此前因设计方案一直没有被交通部门批准迟迟不能动工，目前已经有了初步一致的意见，为了支持高铁南站南广场建设，合宁高速途经站前区域将南移、并采取下沉方案，预计这个“手术方案”将花费5亿元。这样的设计方案将保证南广场的整体性和更加完整的功能。而南广场方案的确定也为高铁站全面开工建设奠定了基础。

区域经济走向何方？

合肥高铁南站的规划建设，也为区域经济发展带来了机遇。昨天，各路专家学者也对合肥高铁南站片区经济发展出谋划策。

合肥市发改委总经济师朱胜利认为，位于滨湖和老城之间的高铁站片区应该和现有经济错位发展，比如滨湖区建有大型会展经济项目，高铁站区可以发展大型会议中心、文化中心；合肥市商务局消费处丁锋处长结合合肥市轨道建设和省会圈经济发展的趋势认为，可以结合滨湖桥头堡的优势，打造省级商业中心；而合肥市发改委贸服处处长冯钰则认为，结合高铁带来的出行方式改变，短期商旅客流增加的特点，可以打造旅游业总部经济，区别于滨湖的金融业总部经济。

据了解，合肥高铁南站将在2012年底和铁路南环线同步建成投入使用，合肥市关于借力高铁发展区域经济的各项规划目标也在紧锣密鼓的进行中。