北京地铁9号线南段昨天正式全线洞通，标志着称为“世界性难题”的无水大粒径漂砾石地层下盾构施工难题被成功攻破。此外，9号线南段将于9月28日试运行，12月底通车试运营。而该标段的北京地铁最长车站——丰台东大街站也已封顶，即将进入精装修阶段。

    昨天上午，直径6.14米的盾构机精准破洞而出，由北京市政路桥控股市政集团四公司城建的地铁9号线03标段盾构区间实现双线洞通。市政集团四公司相关负责人表示，03标地处闹市区，厂区狭小，对如何有效协调车站与区间施工组织提出非常高的要求，区间双隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管线交织密集，并存在大量严重松散地层，特别是在盾构贯通接受的同时，近距离侧穿万丰桥桥桩，整个施工环境风险非常高。

    施工方介绍，所谓盾构的“世界性难题”，是指该段盾构区间与其他地区的砂卵石地层相比，具有超大粒径漂石、卵石含量高、硬度大，地层稳定性差、改良困难等特点。因为工期非常紧张，需要在不到一年时间内完成车站开挖直至具备时运行条件，其中区间双线隧道则要在4个月的时间内实现洞通。目前，国内外尚无这种地层条件下长距离掘进的成功先例。为此，市政集团四公司研制两台拥有自主知识产权的都购机，用于该标段双线同时掘进，用不足4个月时间，实现了双线贯通。并创造了单班掘进20环、单日掘进35环、单周掘进176环、地面稳定、桥梁零沉降记录，被国内外专家们评价为填补了在大粒径漂砾石复杂地层下盾构长距离掘进的空白。

    记者了解到，9号线03标由“两站一区间”组成，分别由丰台东大街站、七里庄站以及两站中区间组成，其中丰台东大街站，也为誉为“北京地铁最长车站”。市政四集团相关负责人表示，丰台东大街站长303米，而本市其他地铁车站一般只有180米-200米长。而之所以此地建设“超长”车站，主要因为该站建设了9号线的“调头线”，而该站也是9号线的信号集中站，因此设备量超大。目前，该站已于5月中旬封顶，并进入设备安装阶段，具备铺轨条件，即将进行精装修。

    此外，市轨道交通建设管理有限公司项目管理一中心副总经理王毅宏介绍，9号线南段全线区间洞通，铺轨已完成7.8公里，即全程的1/3。

    7月11日晚，9号线第一辆列车已经到京，7月15日，第一个10千伏外电源已经成功发电，全线正在进行设备安装，装修工作顺利进行。随后，9号线将要过设备单调、联调以及动车调试“三关”。

    7月20日，9号线样板段从车辆段到丰台南站段2公里左右，将实现轨通，8月28日样板段开始动车调试。9月20日，9号线南段将实现短轨通，9月28日开始进行全线试运行，12月底通车试运营。